誰也沒想到，一場(chǎng)暴雨會(huì)在半天內(nèi)演變成一場(chǎng)災(zāi)難。
7 月 20 日早晨，鄭州出門上班的市民收到幾條暴雨紅色預(yù)警，但在多雨的季節(jié)，這就像一種例行提示，大多數(shù)人并未在意;但到了當(dāng)天 16 點(diǎn)至 17 點(diǎn)之間，鄭州市一小時(shí)降雨量超 200 毫米。往常這是雨季一個(gè)月的雨量。
突如其來的暴雨，幾乎讓整座城市陷入汪洋。截至 7 月 25 日 12 時(shí)，暴雨及洪澇造成河南省 1144.78 萬人受災(zāi)，63 人死亡，5 人失蹤，通信、電力、水力等多處基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞。
暴雨尚未停止。根據(jù)河南省氣象臺(tái)預(yù)報(bào)，7 月 26 日至 28 日，省內(nèi)大部分地區(qū)仍有持續(xù)降雨，東南部地區(qū)還有可能繼續(xù)遭遇短時(shí)強(qiáng)降水。
在暴雨災(zāi)害過后，很多人將災(zāi)害的原因之一歸咎為預(yù)警不夠。但根據(jù)河南省氣象局副臺(tái)長(zhǎng)蘇愛芳的說法，氣象局在 7 月 13 日就關(guān)注到暴雨氣象，并且在 7 月 16 日 9 時(shí) 50 分就發(fā)布了河南省的第一次暴雨橙色預(yù)警信號(hào)。
從結(jié)果看，這并沒有減弱洪災(zāi)的破壞力?？萍剂α吭谧匀粸?zāi)害面前“失靈”了嗎?為什么暴雨預(yù)警沒能喚起足夠高的防災(zāi)意識(shí)?什么樣的技術(shù)幫助人類減緩極端天氣帶來的影響?
暴雨洪災(zāi)，是極端天氣之一。實(shí)際上，全球都在遭遇極端天氣，在河南暴雨開始的前一周，歐洲各國(guó)也遭遇了罕見的暴雨災(zāi)害，德國(guó)、奧地利、比利時(shí)等多地受災(zāi)嚴(yán)重;過去七個(gè)月中，已經(jīng)先后出現(xiàn)了北美寒潮、澳洲洪水、美國(guó)墨西哥高溫旱情。
全球頻發(fā)的極端氣象，正考驗(yàn)著當(dāng)下的科技時(shí)代。除了預(yù)警之外，科技在應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害中還能起什么樣的作用?在此時(shí)討論這個(gè)問題，顯得愈加必要。
1. 難以預(yù)報(bào)的暴雨
在 16 日首次發(fā)布暴雨預(yù)警之后，河南氣象臺(tái)的預(yù)警一直沒有停過。從 16 日到 19 日，河南氣象局日均發(fā)布 5 條以上預(yù)警信息。
只不過，預(yù)警程度在黃色、橙色、紅色中多次變化。了解氣象知識(shí)的或許明白，短期內(nèi)的氣象預(yù)測(cè)由于瞬時(shí)變化多，因此精準(zhǔn)預(yù)測(cè)的難度很大。
7 月 20 日早上 8 點(diǎn)，河南氣象局再次發(fā)出暴雨黃色預(yù)警，嚴(yán)重等級(jí)三級(jí);當(dāng)日上午 9 點(diǎn)，暴雨預(yù)警升級(jí)至紅色，嚴(yán)重等級(jí)一級(jí)，此后更是連發(fā)五條紅色預(yù)警。
但對(duì)中原地區(qū)居民來說，雨季收到暴雨提醒是一件頗為平常的事情，這些預(yù)警并沒有讓大部分市民做好應(yīng)對(duì)措施。
直到當(dāng)天下午，一場(chǎng)罕見的特大暴雨襲來。據(jù)央視新聞 7 月 20 日晚 18 點(diǎn)消息，河南嵩山、新密、新鄭、登封、偃師 5 個(gè)氣象站當(dāng)日降水量記錄已經(jīng)突破有記錄以來的極值。
河南嵩山國(guó)家氣象站始建于 1956 年，自有記錄以來，該氣象站所承擔(dān)的監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)，省內(nèi)的年平均降水量大約為 800 毫米。但僅在 7 月 19 日 6 時(shí)至 20 日 15 時(shí)之間，河南新中鎮(zhèn)的降水量已經(jīng)達(dá)到了 609.1 毫米。
而根據(jù)中國(guó)氣象局規(guī)定，24 小時(shí)內(nèi)降雨量在 50 毫米以上，即為暴雨。
這么大的降雨量，為什么沒能提前做出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)?
四川省氣象局原副局長(zhǎng)馬力接受媒體采訪時(shí)提到，天氣變化是瞬間過程，但短時(shí)預(yù)報(bào)的誤差性太強(qiáng)，越到臨近時(shí)間，降雨的范圍和強(qiáng)度其實(shí)越是隨機(jī)的，也越考驗(yàn)我們的觀察能力。
而鄭州此次面對(duì)的降雨情況，非常罕見，由于過去缺乏經(jīng)驗(yàn)積累，很難準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。
對(duì)于氣象稍有了解的或許知道，定點(diǎn)、定時(shí)、定量的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)是暴雨天氣預(yù)測(cè)技術(shù)中仍未解決的難點(diǎn)。中國(guó)氣象局預(yù)測(cè)減災(zāi)司副司長(zhǎng)翟盤茂曾經(jīng)表示，大氣運(yùn)動(dòng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在某些不確定性，盡管在各國(guó)氣象領(lǐng)域，幾乎都應(yīng)用了最先進(jìn)的計(jì)算設(shè)施，但要想提高天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率仍是一個(gè)世界性難題。
國(guó)內(nèi)知名的“天河二號(hào)”超級(jí)計(jì)算機(jī)，其中的一部分算力就是用在天氣預(yù)報(bào)上。如今的天氣預(yù)報(bào)，其實(shí)是預(yù)報(bào)模型與氣象數(shù)據(jù)傳到天河超級(jí)計(jì)算機(jī)上，通過計(jì)算得出的預(yù)報(bào)結(jié)果。由于天氣情況是由巨量的動(dòng)態(tài)參數(shù)決定的，比如濕度、壓力、海拔、地形等等，因此隨機(jī)性較大。一般來說，在天氣系統(tǒng)性比較強(qiáng)的情況下，氣象模式算出來的結(jié)果比較準(zhǔn)確。
目前氣象預(yù)報(bào)中采用的技術(shù)，如雷達(dá)和衛(wèi)星云圖，解決的是預(yù)測(cè)是否有極端天氣發(fā)生的問題。而降水量是 50ml 還是 200ml，在雷達(dá)和衛(wèi)星云圖上，幾乎看不出差別。
此外，根據(jù)中央氣象臺(tái)報(bào)道，這次暴雨受西太平洋臺(tái)風(fēng)“煙花”的影響。因此要更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)這次降雨量，起碼是要獲得亞歐范圍內(nèi)的大氣環(huán)流強(qiáng)度，但現(xiàn)實(shí)的情況是，很多地區(qū)的站網(wǎng)建設(shè)情況較落后，能獲得的資料并不充分。
因此，現(xiàn)在的高科技，在精準(zhǔn)的暴雨預(yù)測(cè)中仍面臨諸多困難。
2. 預(yù)警如何更有效?
如果現(xiàn)實(shí)條件是不可抗力，那么預(yù)警體系可以看作人為可控因素。
“是有收到預(yù)警，但沒有人會(huì)想到 20 號(hào)下午就會(huì)那么大，也沒人會(huì)因?yàn)楸┯觐A(yù)警不上班的。這是暴雨預(yù)警，又不是洪水預(yù)警。”收到短信預(yù)警的一位鄭州市民告訴「甲子光年」。
事實(shí)是，絕大部分普通人，對(duì)降雨“50 毫米”“100 毫米”乃至“200 毫米”所造成的后果并不會(huì)有明確的認(rèn)知。從實(shí)際情況來看，“100 毫米”這一數(shù)字也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了此次暴雨的威力。
7 月 20 號(hào)當(dāng)天，不僅氣象局的紅色預(yù)警持續(xù)在發(fā)送，根據(jù)河南本地寶消息，下午 1 點(diǎn)開始，鄭州的東三環(huán)、南三環(huán)多處路段就已經(jīng)因積水?dāng)嘈?。即使是這樣，仍有不少人走上街道，地鐵等公共交通依然沒停運(yùn)。
而且，一些預(yù)警渠道在關(guān)鍵時(shí)刻也沒能發(fā)揮好的作用 ——App 的消息提示優(yōu)先級(jí)不夠高，短信、電視、廣播的有效觸及率大不如前，甚至相關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的上通下達(dá)也需要花費(fèi)一些時(shí)間。
據(jù)南方周末報(bào)道，一位鄭州市防汛抗旱指揮部的干部指出，預(yù)警不是法律，主要還是建議。員工是否去上班取決于用人單位，不同學(xué)校收到停課通知的時(shí)間也相差達(dá)一天之多，有些學(xué)校是在暴雨已經(jīng)成勢(shì)的 20 號(hào)下午才收到通知。
盡管預(yù)警并不能阻止災(zāi)害的發(fā)生，但如果能提前幾分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)做出應(yīng)對(duì)，那災(zāi)害造成的損失將大大降低。以日本為例，作為地震多發(fā)國(guó)，在地震來臨的十秒內(nèi)，有一套全國(guó)瞬時(shí)警報(bào)系統(tǒng)。警報(bào)系統(tǒng)接入的是運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)，也就是說，手機(jī)只要有信號(hào)，在警報(bào)被發(fā)出的時(shí)候，就會(huì)收到配合特殊鈴聲的最高優(yōu)先級(jí)彈屏，電視、廣播等播出內(nèi)容也是立時(shí)跳出。
民眾基于應(yīng)對(duì)地震的經(jīng)驗(yàn)，在收到警報(bào)的第一時(shí)刻，各部門采取相應(yīng)的應(yīng)急措施：使行駛中的列車減速停車、燃?xì)夂碗娏炯皶r(shí)關(guān)閉危險(xiǎn)設(shè)施、人員盡快撤到安全地帶。
此次帶來的教訓(xùn)是，每一次嚴(yán)重災(zāi)害的預(yù)警，都要得到足夠的重視。
3. 救災(zāi)中的科技力量
在這次暴雨災(zāi)害中，真正讓災(zāi)民實(shí)地感受到的科技力量，則是在救援中，包括無人機(jī)、動(dòng)力舟橋與機(jī)器人、衛(wèi)星監(jiān)測(cè)、信息流整合、自動(dòng)測(cè)溫、地理信息技術(shù)等尖端科技讓救援效率大大提升。
無人機(jī)系統(tǒng)
7 月 21 日晚，一條消息引起了關(guān)注。中國(guó)新型系留無人機(jī)天樞-A8 投入河南災(zāi)區(qū)搶險(xiǎn)，為災(zāi)區(qū)提供包括照明、值守等應(yīng)急保障工作。
當(dāng)天下午 14 點(diǎn) 22 分，翼龍無人機(jī)從貴州省安順機(jī)場(chǎng)起飛，飛行 4 個(gè)小時(shí)后，于 18 時(shí) 21 分抵達(dá)任務(wù)區(qū)。同時(shí)搭載移動(dòng)、聯(lián)通、電信三家信號(hào)基站的“翼龍”，是中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司打造的應(yīng)急救災(zāi)型無人機(jī)系統(tǒng)。
翼龍無人機(jī)相當(dāng)于一個(gè)空中基站，可定向恢復(fù) 50 平方公里的移動(dòng)公網(wǎng)通信，建立覆蓋 15000 平方公里的音視頻通信網(wǎng)絡(luò)。除了恢復(fù)通信，還可以完成災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)探查、應(yīng)急物資投送等任務(wù)。
極端災(zāi)害發(fā)生時(shí)，保障通信就是保障應(yīng)急救援的“生命線”。失去通信信號(hào)會(huì)導(dǎo)致求助信號(hào)無法發(fā)出，搶險(xiǎn)救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的指揮調(diào)度無法展開。
洪災(zāi)中，應(yīng)急通信車無法進(jìn)入，斷水、斷電、斷網(wǎng)，對(duì)通信光纜的接續(xù)搶修更是無法進(jìn)行。
7 月 21 日下午 18:21，翼龍無人機(jī)到達(dá)鞏義市米河鎮(zhèn)的通信中斷區(qū)，通信開始恢復(fù)。不過受翼龍無人機(jī)滯空時(shí)間限制，此次公網(wǎng)恢復(fù)時(shí)間只有五小時(shí)。22 號(hào)，翼龍?jiān)谘a(bǔ)充燃料后再次出發(fā)，為鄭州城區(qū)正東的中牟縣的阜外華中心血管病醫(yī)院的救援工作提供網(wǎng)絡(luò)保障。
動(dòng)力舟橋與機(jī)器人
7 月 23 日上午 7 時(shí)，兩架長(zhǎng) 40 米寬 8 米的動(dòng)力舟橋，在河南新鄉(xiāng)市的積水水面上架設(shè)完成。四個(gè)小時(shí)后，1000 多名被困村民完成緊急轉(zhuǎn)移。
被稱為“生命之舟”的動(dòng)力舟橋，單次可載 450 人，對(duì)比之下，救生皮筏一次只能乘最多 6 人。洪災(zāi)之中，動(dòng)力舟橋可以做到快速架設(shè)、安全承重，此前已在安徽池州、江西鄱陽問桂道決堤救援中發(fā)揮巨大作用。
動(dòng)力舟橋還可以直接運(yùn)送挖掘機(jī)、推土機(jī)等大型機(jī)械，有效解決涉水搶險(xiǎn)難題。
提供了動(dòng)力舟橋設(shè)備的中國(guó)安能，同時(shí)還帶來了僅需三人就能架設(shè)、操作的“龍吸水”抽排設(shè)備，可以在 1 小時(shí)可以抽干 100 個(gè)游泳池，每小時(shí)排 5000 立方米。
7 月 21 日，救援人員抵達(dá)鄭州積水較深的京廣北隧道口，展開抽排水作業(yè)。隧道共長(zhǎng)約 4.9 公里，初步預(yù)計(jì)排水 50 萬立方米。截至當(dāng)天下午 3 時(shí) 40 分，龍吸水已連續(xù)抽排水 3 小時(shí)，總抽排量近 1 萬立方米。
此外，118 臺(tái)“海豚一號(hào)”救生機(jī)器人也于 21 日凌晨 2 時(shí)抵達(dá)鄭州開展救助工作。救生機(jī)器人只需一位救援人員在岸上或船上即可操作，航行速度 3 米/秒，可承重 150 公斤，能同時(shí)拖拽 3 個(gè)成年人，在溺水救援的“黃金 5 分鐘”內(nèi)，救援效率與質(zhì)量都遠(yuǎn)優(yōu)于人力。
2020 年 7 月，“海豚一號(hào)”就曾投入到江西、湖北等地參與抗洪救災(zāi)，拯救落水人員。
衛(wèi)星監(jiān)測(cè)
中國(guó)在太空的朋友也參與了此次地面救援。7 月 21 日起，我國(guó)的風(fēng)云氣象衛(wèi)星與高分辨率對(duì)地觀測(cè)高分二號(hào)衛(wèi)星同時(shí)將視野對(duì)準(zhǔn)河南上空，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)河南雨勢(shì)、雨情變化，為實(shí)時(shí)天氣形勢(shì)研判和后續(xù)災(zāi)情評(píng)估提供高技術(shù)天基觀測(cè)支持。
據(jù)媒體報(bào)道，高分衛(wèi)星在 21 日內(nèi)成像 2 次，獲取災(zāi)區(qū)有效數(shù)據(jù) 3 景，共享歷史數(shù)據(jù) 3 景，這些數(shù)據(jù)在第一時(shí)間提供給應(yīng)急管理部、國(guó)家減災(zāi)中心等 8 家單位，用于洪澇監(jiān)測(cè)和災(zāi)后評(píng)估。
衛(wèi)星定位、探測(cè)技術(shù)在抗震救災(zāi)中的應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)成熟。2008 年汶川地震時(shí)，北斗系統(tǒng)就在通信中斷、道路不通的緊急情況下，完成了空間定位、時(shí)間基準(zhǔn)等災(zāi)情信息的搜集與傳送。
國(guó)外已經(jīng)形成了相對(duì)成熟的衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈。美國(guó)太空技術(shù)公司 SpaceX 推出“星鏈”計(jì)劃，完整版“星鏈”計(jì)劃衛(wèi)星總數(shù)將達(dá)到 4.2 萬顆 。其中，高軌衛(wèi)星的主要應(yīng)用就主要解決導(dǎo)航定位、應(yīng)急通信的問題，中軌衛(wèi)星、低軌衛(wèi)星則主要用于衛(wèi)星移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
在近日的德國(guó)洪災(zāi)中，SpaceX 的星鏈衛(wèi)星就已發(fā)揮作用。萊茵蘭-普法爾茨州內(nèi)，由于大量移動(dòng)基站被沖毀，因此目前移動(dòng)通信并未完全恢復(fù)正常。SpaceX 通過設(shè)立星鏈天線設(shè)備，提供完全免費(fèi)的衛(wèi)星寬帶服務(wù)，為當(dāng)?shù)鼐葹?zāi)提供通信保障。
信息流整合
7 月 20 日晚上，網(wǎng)友 manto 創(chuàng)立騰訊共享文檔《待救援人員信息》，24 小時(shí)內(nèi)這份文檔被上千網(wǎng)友自發(fā)維護(hù);人民日?qǐng)?bào)客戶端、微信、支付寶、高德地圖等多個(gè) App 內(nèi)上線求助信息小程序，雜亂而龐大的信息流被有條理地收集、歸類，點(diǎn)到點(diǎn)的救援效率提升。
高德地圖在 2020 年 7 月就上線了“積水地圖”，在此次鄭州暴雨前期，該功能的作用是及時(shí)提醒路面司機(jī)繞行危險(xiǎn)路段。在此次洪災(zāi)中，高德地圖在緊急更新“積水地圖”功能后，用戶不僅可以在平臺(tái)看到道路積水情況，還能獲得周邊避難場(chǎng)所的位置信息、救援隊(duì)電話等資訊，同時(shí)還可以通過聊天室發(fā)布即時(shí)求助信息。
暴雨之后，除了封路斷行、路面積水，道路還有可能存在障礙物、塌方等情況。因此，高德還上線了“險(xiǎn)情上報(bào)通道”。該系統(tǒng)后臺(tái)聯(lián)結(jié)著鄭州交警使用的“全境智能安全應(yīng)急大屏”，用戶上報(bào)的險(xiǎn)情信息，會(huì)第一時(shí)間成為交警進(jìn)行災(zāi)情研判、指揮調(diào)度的信息支持。
觸及不到尖端科技的普通民眾們，也在通過互聯(lián)網(wǎng)、共享文檔、實(shí)時(shí)求助小程序，盡力讓每一個(gè)求助信息有回應(yīng)。
自動(dòng)測(cè)溫、地理信息技術(shù)
隨著洪災(zāi)慢慢平息，科技在災(zāi)后重建中的作用越來越凸顯。無人機(jī)消殺、自動(dòng)測(cè)溫系統(tǒng)等防疫措施已開始在鄭州災(zāi)區(qū)部署。
地理信息技術(shù)是災(zāi)后重建的重要手段，可以為災(zāi)后重建規(guī)劃提供信息支撐。
以交通為例，在對(duì)四川地震中受災(zāi)嚴(yán)重的川九路進(jìn)行重建時(shí)，四川省公路設(shè)計(jì)院公司基于地理信息云平臺(tái)和地理空間信息技術(shù)，整合了沿線地形、地質(zhì)災(zāi)害、交通道路及環(huán)境等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了地理空間信息數(shù)據(jù)的三維可視化，同時(shí)通過對(duì)重點(diǎn)路段的情況進(jìn)行分析，為重建后的運(yùn)營(yíng)持續(xù)提供數(shù)據(jù)支持。
4. 技術(shù)應(yīng)對(duì)全球變暖
如果把目光從河南放大到全世界，極端氣候正在全球肆虐。
僅今年以來，暴雨引發(fā)的洪災(zāi)已經(jīng)在德國(guó)、比利時(shí)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家造成近 200 人死亡;美國(guó)西部和加拿大多地氣溫直逼 50 攝氏度，極端高溫造成電力中斷、水資源緊缺，迫使數(shù)千人逃離家園。
極端氣候頻發(fā)，一個(gè)根本的原因是全球變暖正在加速。
近 20 年，全球高溫記錄逐年刷新：1998 年的全球平均氣溫，被世界氣象組織宣布是自 1860 年開始保存完整氣象記錄以來最高的;在 2010 年、2013 年，世界氣象組織氣候記錄再次被刷新;2020 年 1 月，美國(guó)宇航局聯(lián)合美國(guó)國(guó)家海洋和大氣局宣布了最新全球氣溫情況，2019 年是有記錄以來第二熱的一年，而第一熱的年份是 2016 年。
氣候變暖的背后，則是碳排放在加速。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，工業(yè)革命時(shí)期，地球表面空氣中二氧化碳濃度約為 280ppm(百萬分比濃度);而如今這一濃度已超過 400ppm，上升了近 50%。
因此，應(yīng)對(duì)極端天氣的最根本原因，是減少溫室氣體尤其是二氧化碳的排放，并且降低大氣中二氧化碳的含量。
在減碳上，除了植樹造林、綠色生活生產(chǎn)等常規(guī)方式外，近幾年也興起一些技術(shù)手段，比如碳捕集與封存技術(shù)(簡(jiǎn)稱 CCS)。
該技術(shù)的原理是通過設(shè)備把大型發(fā)電廠所產(chǎn)生的二氧化碳(CO2)收集起來，并用一些方法儲(chǔ)存以避免其排放到大氣中。這種技術(shù)被認(rèn)為是當(dāng)下煤炭密集工業(yè)領(lǐng)域減排二氧化碳的唯一技術(shù)路徑，且其減幅可以達(dá)到 90% 之高。
近年來，國(guó)際上已有一些大型 CCS 項(xiàng)目在運(yùn)行。例如美國(guó)得克薩斯休斯頓的 NRG‘s WA Parish 發(fā)電廠，自 2017 年 1 月已引入了全套 CCS 設(shè)備，每年可捕獲二氧化碳 140 萬噸。
相比之下，盡管 2012 年中國(guó)曾實(shí)施首個(gè)二氧化碳封存至咸水層項(xiàng)目，但在 CCS 的應(yīng)用上國(guó)內(nèi)尚在早期。相關(guān)專家認(rèn)為，在中國(guó)廣泛商業(yè)推廣 CCS 技術(shù)要經(jīng)過 10~15 年。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)階段需由政府推動(dòng)，開展大規(guī)模碳捕集與封存示范。
此外，值得關(guān)注的還有固碳技術(shù)，即通過生態(tài)建設(shè)、土壤固碳等組合工程去除不得不排放的二氧化碳。而當(dāng)下的新能源熱，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，其實(shí)也是政府在減碳上的布局之一。
但是，由于 CCS、固碳等技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中性價(jià)比低，甚至為了減碳、捕捉碳可能消耗更多的碳排放，因此難以大規(guī)模普及;而新能源的應(yīng)用也受電池等儲(chǔ)能技術(shù)的制約，推廣進(jìn)度仍然緩慢。
盡管艱難，但這是必須要走的路。今年以來，隨著我國(guó)“碳達(dá)峰”“碳中和”的目標(biāo)已經(jīng)明確，科技創(chuàng)新將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要保障。中國(guó)科學(xué)院院士丁仲禮在此前的中國(guó)科學(xué)院學(xué)部第七屆學(xué)術(shù)年會(huì)上就提出，碳中和應(yīng)強(qiáng)調(diào)“技術(shù)為王”。
長(zhǎng)期來看，要想應(yīng)對(duì)、改變當(dāng)下的極端天氣，唯有靠科技。(作者：張核)
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