共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。縱觀共享汽車(chē)在全球的發(fā)展，目前尚未有十分成功的運(yùn)營(yíng)模式和管理范例。但是，共享汽車(chē)的市場(chǎng)需求真實(shí)存在，其發(fā)展仍需繼續(xù)探索新方向，不斷減少發(fā)展進(jìn)程中面臨的各種阻力。
共享汽車(chē)的發(fā)展歷史已有十年，行業(yè)仍在不斷探索成功的商業(yè)模式，努力平衡成本和收益。由于汽車(chē)購(gòu)置成本高，加上運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛維護(hù)、停車(chē)和保險(xiǎn)費(fèi)用等多重成本，僅靠租金收入實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。
在高昂的成本壓力之下，大型汽車(chē)廠商開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)具備多重優(yōu)勢(shì)。一方面，業(yè)務(wù)的開(kāi)展可以借助大型汽車(chē)廠商低成本地獲取包括車(chē)輛和停車(chē)位等在內(nèi)的資源;另一方面，大型汽車(chē)廠商還可以借助共享汽車(chē)發(fā)展而消化庫(kù)存，并借助運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積累用戶(hù)數(shù)據(jù)，為智能駕駛和電動(dòng)化等業(yè)務(wù)提供重要參考。這種發(fā)展模式可謂雙贏。
然而，即使大型汽車(chē)廠商開(kāi)展共享業(yè)務(wù)具備上述優(yōu)勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)高效的車(chē)輛管理又是另外一個(gè)難題。針對(duì)共享汽車(chē)領(lǐng)域存在的車(chē)輛維護(hù)管理、安全保障、停車(chē)問(wèn)題、電動(dòng)化趨勢(shì)適應(yīng)等問(wèn)題，至今還沒(méi)有平臺(tái)能提出堪稱(chēng)范例的方案。
值得注意的是，大型汽車(chē)廠商的共享汽車(chē)業(yè)務(wù)也屢次折戟。去年，美國(guó)通用汽車(chē)宣布旗下運(yùn)營(yíng)了四年的汽車(chē)共享服務(wù)Maven業(yè)務(wù)關(guān)閉，戴姆勒和寶馬合作推出的汽車(chē)共享業(yè)務(wù)Car2Go也于去年2月底退出北美市場(chǎng)。
對(duì)于發(fā)展屢次遭遇逆風(fēng)的共享汽車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，更大規(guī)模的汽車(chē)共享目前還難以實(shí)現(xiàn)，如果急功近利、盲目擴(kuò)大規(guī)模，很可能因?yàn)樾枨蟛蛔愣装紫木揞~資金。
因此，不少共享汽車(chē)業(yè)務(wù)均在考慮收縮戰(zhàn)線，將業(yè)務(wù)集中于需求較大的市場(chǎng)，并且在投放區(qū)域方面也更具針對(duì)性，比如在人員密集的市中心、公共運(yùn)力欠發(fā)達(dá)的郊區(qū)等地區(qū)加大投入。電動(dòng)汽車(chē)共享服務(wù)WeShare將發(fā)展目標(biāo)瞄準(zhǔn)歐洲主要市場(chǎng)，開(kāi)辟新的城市業(yè)務(wù)。
同時(shí)，共享汽車(chē)領(lǐng)域還應(yīng)繼續(xù)解決成本過(guò)高的問(wèn)題，逐步由重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。美國(guó)共享汽車(chē)平臺(tái)Turo日前籌集了3000萬(wàn)美元的新一輪融資。在Turo平臺(tái)上，車(chē)主可以將車(chē)輛出租給其他用戶(hù)，從而持續(xù)獲得收入。與傳統(tǒng)的共享汽車(chē)企業(yè)自己購(gòu)置車(chē)輛相比，這種模式極大地降低了成本，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快速的增長(zhǎng)。
此外，共享汽車(chē)企業(yè)要想獲得更多消費(fèi)者的青睞，還需要進(jìn)一步提升車(chē)輛在使用過(guò)程中的安全保障、加強(qiáng)對(duì)駕駛者技術(shù)的審查，以及解決交通事故責(zé)任區(qū)分的問(wèn)題。
盡管共享汽車(chē)的發(fā)展仍然面臨多重阻力，但是其市場(chǎng)需求仍然存在。分析機(jī)構(gòu)Statistica的數(shù)據(jù)顯示，2018年，美國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為156億美元，與2016年的127億美元相比已有了大幅增長(zhǎng)。中國(guó)將是共享汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要市場(chǎng)之一。羅蘭貝格的報(bào)告預(yù)測(cè)，2025年，中國(guó)的分時(shí)租賃汽車(chē)將達(dá)到60萬(wàn)輛，中國(guó)的共享出行人次將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，中國(guó)將成為全球最大的共享汽車(chē)市場(chǎng)。
目前，共享汽車(chē)的發(fā)展雖然未進(jìn)入快車(chē)道，但仍是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中的重要組成部分。在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等趨勢(shì)共同發(fā)展的背景下，共享汽車(chē)不斷探索新機(jī)遇與新模式，為人們打開(kāi)廣闊的想象空間。未來(lái)，上述發(fā)展趨勢(shì)可能為共享汽車(chē)的發(fā)展指出新的方向，汽車(chē)將成為數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下的一個(gè)移動(dòng)終端，人們?nèi)绻葱枋褂枚琴?gòu)買(mǎi)汽車(chē)，或許可以大大提高效率、解決污染和擁堵等長(zhǎng)期以來(lái)的困擾。在世界各國(guó)不斷推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展、加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變化成為共識(shí)的當(dāng)下，共享汽車(chē)未來(lái)發(fā)展可期。
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