2023年7月10日，陳剛在上海接受本刊采訪。
陳剛：
1972年出生，中國船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師，曾先后參與主持“海洋石油111”“海洋石油113”“海洋石油117”“海洋石油981”“自升式鉆井平臺”等多個大型海洋工程項目的設(shè)計和項目管理工作。今年6月，由他擔(dān)任總設(shè)計師的首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都號”成功起浮、正式出塢，并在7月試航。
(資料圖片僅供參考)
上海外高橋造船公司頂樓，是絕佳的長江入?？谟^景臺。遠眺正北方，除了舳艫千里，更能望到一艘白色巨輪。與周圍運輸船只相比，這艘巨輪格外清新靚麗。這就是首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都號”， 6月6日剛從船塢開出，?？吭诖a頭，計劃于7月開啟試航，年底完成交付。
“愛達·魔都號”模型。
看完大郵輪，記者將目光移向郵輪旁的港口，看到來自全國各地的集裝箱鱗次櫛比地擺放著，大片的空曠場地上還有畫好的整齊車位，這都是專供進出口車輛?？康?。
在外高橋工作的人，會戲稱這里的洲海路是“中國經(jīng)濟晴雨表”?！叭绻萝嚕驼f明中國經(jīng)濟發(fā)展不錯?！痹陧敇瞧脚_，中國船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項目總設(shè)計師陳剛這樣對《環(huán)球人物》記者說。記者又向窗外望了望，國產(chǎn)大郵輪與國家發(fā)展之間的關(guān)系竟變得一目了然。
走進“海上城市”
來到外高橋造船廠，可以一睹“愛達·魔都號”真容。
靠近大郵輪，首先有種撲面而來的壓迫感。這座總噸位13.55萬噸的郵輪長 323.6 米，高 70 米，相當(dāng)于24層樓高。2014年10月，做海洋工程裝備的陳剛被任命為外高橋造船副總經(jīng)理，并專項推進大郵輪項目。
一個月后，他便來到世界郵輪制造巨頭意大利芬坎蒂尼造船廠，我們看到郵輪時感受到的壓迫感，成倍地拍到了陳剛身上。透過冰冷的鋼鐵，他看到的是無比浩大的工程量?！拔宜查g蒙了，認為這是我們短時間內(nèi)不可能完成的任務(wù)?！币獯罄懈嬖V陳剛，郵輪在2015年2月就要交付，陳剛和同事驚掉了下巴，但不久后意方真的如期交船了?！跋啾纫曈X沖擊，這個給我的震撼更大，說明人家有一整套強大的工業(yè)體系支撐郵輪建造?！?/p>
9年過去了，陳剛和眾多建設(shè)者終于將天方夜譚變成現(xiàn)實。大郵輪有“海上城市”美譽，“愛達·魔都號”有客房2125間，最多可容納乘客5246人。記者登上了郵輪頂層甲板，從船頭一路行至船艉。先后看到了造型別致的水上樂園、露天泳池。隨后便是郵輪的制高點——大煙囪。經(jīng)過一個籃球場，便是船艉的精致吧臺，吧臺前的空曠場地有一個小型泳池和兩個按摩泳池，與船頭水上樂園遙相呼應(yīng)，看得出來，這里是開露天party的絕佳場所。
隨后記者下樓，從船艙一路折返至船頭。首先經(jīng)過的是一片餐飲區(qū)域，雖然還未施工完成，但從裝修雛形不難看出，這里火鍋店、西餐店、公共餐廳一應(yīng)俱全。再往前走，就是商業(yè)攤位了，戶外甲板區(qū)域，還有成排的露天攤位。
在大郵輪餐飲區(qū)，一家火鍋店即將開業(yè)。
讓人眼前一亮的，是船體中央的兩個空曠明亮的公共區(qū)域。一個是郵輪中庭，這里是游客登船的第一站。另一個是縱貫第四、五層甲板的劇場，可容納800名觀眾。身臨其境，會看到舞臺的精致浮雕飾面、天花板的云朵造型、觀眾席的奢華座椅。這里是整個郵輪電纜最密集的地方，75公里長的電纜密密麻麻地隱藏在墻壁、天花板和地板下面，平均每平方米墻壁后面，就有44米長的電纜。
大郵輪中庭寬敞明亮，是游客登船的第一站。
再往前走，是住宿區(qū)。每個房間都有一張大床和一個沙發(fā)床，可容納三口之家入住。給人最大驚喜的是陽臺，在上海桑拿天，打開陽臺門，就是陣陣海風(fēng)，好不愜意。
記者最后來到大郵輪駕駛艙。這是目前郵輪最忙碌的區(qū)域，為確保試航成功，穿著工裝的中國和歐洲建設(shè)者在做最后沖刺。這里也是整船視野最好的地方，憑欄遠眺，仿佛可以閱盡整個上海，又仿佛可以縱觀萬里長江。
圖紙裝滿兩個集裝箱
2500萬個零件、136個系統(tǒng)、2萬余套設(shè)備、4300公里電纜、超500家全球供應(yīng)商……這是“愛達·魔都號”的相關(guān)數(shù)據(jù)，大郵輪是全球最大、最復(fù)雜的單機機電產(chǎn)品。
“愛達·魔都號”大郵輪?？吭诖a頭上，這座郵輪總噸位13.55萬噸，高 70 米，相當(dāng)于24層樓高。
造船工業(yè)有“皇冠上三顆明珠”的提法，即設(shè)計難度最高的船舶產(chǎn)品：大型液化天然氣運輸船、航空母艦和大郵輪?！斑@是上世紀80年代末對船舶工業(yè)的認識，當(dāng)時我們根本不敢想象中國30年后摘取這三顆明珠。”陳剛坦言，老一輩造船人說這個概念時，還有一層望塵莫及的意味。
“大型液化天然氣運輸船，難度體現(xiàn)在一套液艙系統(tǒng)。航空母艦是軍品，除了國際市場上能買到的元器件，像燃氣輪機這些必須要自己設(shè)計。航母的船東是海軍，所以大量驗證和集成工作有舉國體制保障?！贝筻]輪是中國造船工業(yè)亮出的最后一顆“明珠”，陳剛向記者講述它的特殊之處，“大郵輪完全基于國際規(guī)范規(guī)則和標(biāo)準合同框架執(zhí)行。郵輪產(chǎn)業(yè)在歐洲已形成了固定的戰(zhàn)略聯(lián)盟式格局，這決定了建造大郵輪必須要與國際化分包商團隊合作。C919大飛機的模式類似‘1+10’，1家總裝企業(yè)加上10家主要系統(tǒng)的合作企業(yè)，到了大郵輪，最起碼是‘1+100’?！?/p>
大郵輪建造“水很深”，國際上不乏折戟者。日本就在2018年宣布退出了大郵輪建造市場。2017年，陳剛到日本三菱重工考察，“他們的項目經(jīng)理告訴我，大郵輪是一個全球化項目，很多地方還是要用‘藍眼睛對藍眼睛’，如果‘黃皮膚對藍眼睛’，很多工作將難以推進?！比毡窘o大郵輪建造提供了教訓(xùn)，“他們曾在2002年和2012年獲得兩次機會，拿到訂單后，迅速推進國產(chǎn)化進程，現(xiàn)在看來，這是頭腦發(fā)熱。大郵輪的供應(yīng)鏈很長，船廠首先是資源整合者，應(yīng)當(dāng)先以總裝建造為突破，然后再逐步提升能力，實現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化?！碑?dāng)“愛達·魔都號”初具規(guī)模時，就有來自全國各地的供應(yīng)商紛至沓來，“船上的系統(tǒng)、材料、設(shè)備，我們都給他們羅列出來，可以說未來十年中國制造業(yè)跟船相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，都在這兒”。與日本不同，中國正在探索一條持續(xù)發(fā)展的道路。
關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。回想合作之初，陳剛百感交集。“我們調(diào)研了法國大西洋造船集團、德國邁爾集團、意大利芬坎蒂尼集團。大西洋造船集團的CEO還來拜訪我們，說交流沒問題，但合作還不太想。邁爾集團則干脆一口回絕。只有意大利人表達了合作意向。”陳剛說，這個原因是多方面的，“一是他們通過多年的產(chǎn)業(yè)合作，在國際大郵輪建造市場占到了一半以上的份額，信心十足。二是他們有財務(wù)壓力。我們合作后才知道，當(dāng)年他們整合了一家挪威的海工集團，結(jié)果虧了很多錢?！?/p>
如今，陳剛還悟出了對方更多深意。“當(dāng)時他們也沒有想到我們的首艘船進展這么順利，將他們的技術(shù)當(dāng)成生財之道了，今年賣圖紙，以后遇到問題再提供咨詢，賺我們10年錢，是不成問題的?！标悇傋龀鲞@樣的推斷，是看到了意大利人的態(tài)度，“看到大郵輪，他們十分吃驚，說他們當(dāng)初建造首艘大郵輪的時候，并不是這樣的!”
2017年的一天，一艘貨船遠渡重洋，停靠在上海碼頭。兩個集裝箱將芬坎蒂尼集團出售的大郵輪圖紙拉了回來。陳剛記得，“圖紙共15萬份，重量超過兩噸?！辈贿^，陳剛和團隊并不能按圖索驥將大郵輪建造完成，“這些圖紙只是無數(shù)個環(huán)節(jié)的結(jié)果，具體怎么做到，得我們自己想辦法?！?/p>
困難還不止這些。將郵輪空船重量控制在合理范圍內(nèi)，才能確保各項性能指標(biāo)，同時保證運營過程中乘客舒適性和郵輪運營的經(jīng)濟性。對于郵輪船東來說，郵輪質(zhì)量越輕越好，這樣能載更多客人，收益更多。但將郵輪質(zhì)量做輕，對建造方是巨大挑戰(zhàn)?！敖?jīng)過數(shù)艘船的建造，空船重量已是船東和建造方多年不斷博弈的結(jié)果，除了基本設(shè)計，還剩下些為數(shù)不多的余量，到我們手上只有600多噸了。而空船總重是56000多噸，我們的余量只占1%多一點。”市場是殘酷的，盡管是大郵輪建造的后來者，但與先行者的標(biāo)準是一樣的，類似的細節(jié)在大郵輪建造中千千萬萬。
翻過難以逾越的高峰
對陳剛來說，建造大郵輪的這幾年好像爬山，“好不容易翻過了一座，前面還有座更高的等著”。重量重心控制、振動噪聲、安全返港就是三座最難逾越的高峰，也是貫穿大郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)。
重量重心控制很關(guān)鍵。陳剛介紹，“重量控制不好，就要通過減少房間，或者削掉某個區(qū)域來實現(xiàn)，這必然影響產(chǎn)品質(zhì)量。此外，郵輪補給能力也會受到嚴重影響，船上的油、水等物資會受限。而重心偏差一旦超過極限，重則影響安全，輕則造成行駛不平穩(wěn)，影響舒適性，暈船的乘客會增多?！彼?，重量重心貫穿在設(shè)計、采購、建造等多個環(huán)節(jié)?！凹装迳系摹撹F’很多是質(zhì)量輕的鋁合金。在采購環(huán)節(jié)，我們就強調(diào)材料重量，既然供應(yīng)商中標(biāo)，就要嚴格執(zhí)行，所以如果實際重量差距較大，就要罰錢。在施工現(xiàn)場，上船的每一樣?xùn)|西都是要稱重的?！?/p>
陳剛和團隊還在源頭上想辦法。在通常船體建造中，鋼板平均厚度是20毫米左右，但“愛達·魔都號”的大多數(shù)區(qū)域，用的是4到8毫米的薄型鋼板，他們還為此建造了一座智能薄板生產(chǎn)車間。不過，這個過程也是一波三折?！氨“迦菀鬃冃?，我們建設(shè)了國內(nèi)第一條激光切割焊接流水線，確保鋼板變形小?！标悇偦貞洠鞘?020年春節(jié)，激光切割焊接設(shè)備已經(jīng)進口過來了，就連員工的排班都確定了，“但疫情來了，我們眼巴巴地看著歐洲調(diào)試工程師全部回國了”。于是公司著手全手工打造，“但這個取決于師傅的個人經(jīng)驗，而且焊接完后，還要進行矯平工作，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)矯平工藝是用水火彎板工藝，對技能工人的素質(zhì)要求高，類似于‘電熨斗’熨平鋼板。”但這樣一來，效率下來了，質(zhì)量也不理想。于是他們又從德國進口兩臺電磁矯平設(shè)備，“萬幸的是，進口設(shè)備投入使用的同時，我們又聯(lián)手國內(nèi)高校開展研究，仿制了六臺?！弊詈?，將近30萬平方米的鋼板才如期完成矯平。
與其他船舶相比，大郵輪對振動噪聲要求最苛刻?！斑@其實有矛盾之處，大郵輪有娛樂屬性，一些娛樂活動必然會產(chǎn)生噪聲，休息的乘客會不舒服。”陳剛說，專業(yè)指標(biāo)要求非?？量?，客艙聲音不能超過42分貝?！盀檫_到標(biāo)準，很多系統(tǒng)都要下功夫，比如風(fēng)管系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，都要采取措施降低噪音。在最顯眼的煙囪區(qū)域，從機艙一直到上面，貼附了大量阻尼材料，以降低震動和噪音?！痹诟鱾€空間之間，也要安裝隔板，“頂層有沙灘俱樂部，整晚都在開party，還有的區(qū)域開音樂會、跳舞，下面就是客房，乘客睡不著，怎么辦?這也要充分考慮進來?！?/p>
最后是安全返港?！霸凇短┨鼓峥颂枴防?，我們看到救生艇座位不夠。為了避免類似悲劇再發(fā)生，國際社會有一個《國際海上人命安全公約》，締約國都必須保證客船救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)是1:1的。大郵輪兩側(cè)懸掛著20艘救生艇，每一艘是314個人的定員，加起來就是6000多人。”
在極端條件下，“愛達·魔都號”能將整船變成救生艇?！拔覀冊诙鄠€系統(tǒng)設(shè)置了備份和冗余，在火災(zāi)和進水等極端事故中，當(dāng)‘A子系統(tǒng)’失效，‘B子系統(tǒng)’仍能正常運行，郵輪能夠以6節(jié)航速從1500海里之外安全返回港口?！标悇傉f，在不久之后的試航中，這些將一一得到驗證。
2023年6月3日，“愛達·魔都號”郵輪出塢前，進行救生艇脫鉤巡游試驗。
一路走下來，陳剛還覺得有比三座高峰更值得重視的“暗礁”，即協(xié)調(diào)眾多系統(tǒng)的管理體系?！拔覀冇幸惶追e累多年的管理系統(tǒng)，但沒歐洲那么成熟，所以想要一個快捷路線。當(dāng)時我們郵輪的母型船、姐妹船都在造，我就提出來將我們的數(shù)據(jù)集中在芬坎蒂尼集團的管理系統(tǒng)，我們能省力，他們也能實時掌握工程進展。沒想到他們一口回絕了，說‘這是我們的核心技術(shù)，給多少錢都不給你用’?！?/p>
陳剛感慨，對方有時寧可幫你解決一些重大的具體問題，也不愿意共享管理系統(tǒng)?！拔覀冎荒茉卩]輪工程項目推進過程中不斷提煉復(fù)雜工程項目對信息化、數(shù)字化的業(yè)務(wù)需求，被迫快速響應(yīng)，升級信息化系統(tǒng)，并借此機會推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”正是這套體系幫助我們克服了疫情中各國人員的來往不便，通過線上實現(xiàn)建造。
“我們這代人趕上了好時候”
2001年，陳剛從上海交通大學(xué)結(jié)構(gòu)力學(xué)博士畢業(yè)，來到外高橋公司工作。2002年春天，他就被選中參加“新型多功能半潛式鉆井平臺研制”，這是原國防科工委提出的“十五”高技術(shù)船舶科研計劃48個重點項目中的一個。如今回頭看，這一項目揭開了中國進軍深水開發(fā)的序幕。
2002年到2004年，陳剛擔(dān)任設(shè)計經(jīng)理的15萬噸“海洋石油111”和16.2萬噸“海洋石油113”的兩艘海上浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)就交付使用了。緊接著，30萬噸“海洋石油117”的任務(wù)再次落到了他肩上?！斑@是真正提升我們團隊的項目，甲方管理團隊來自美國，他們的整個設(shè)計建造，對我們的管理體系沖擊是巨大的。但我們熬過了艱難的20多個月，然后發(fā)現(xiàn)這對提升我們能力有很大作用?！泵绹凸緦Ｑ蠊こ萄b備設(shè)計建造的要求極為苛刻，很多規(guī)范和標(biāo)準無比詳細的文件我們從未見過，這倒逼我們進行顛覆性改變。2007年，“海洋石油117”交付，成為我國第一艘完全自主設(shè)計并建造的30萬噸級FPSO。
還有更大挑戰(zhàn)等著陳剛。2006年夏天，中海油準備建造一個第六代深水半潛式鉆井平臺。陳剛一直關(guān)注“新型多功能半潛式鉆井平臺研制”，當(dāng)時世界最先進的還是第五代，聽到有人找他們做第六代，陳剛難掩興奮，但難度也成倍增長了。散貨船的結(jié)構(gòu)、鋼板占空船總重的60%，設(shè)備、管線、電纜等占40%。海洋工程裝備相反，也就是說設(shè)備和系統(tǒng)更多、更復(fù)雜，它的系統(tǒng)集成工作量是散貨船的5倍以上。陳剛舉個例子，一輛轎車上有20—30個傳感器，散貨船上有500—600個，而“海洋石油981”則超過1萬個，其建造難度可謂呈指數(shù)級增加。
功夫不負有心人，陳剛和團隊又創(chuàng)造了一項歷史。“海洋石油981”在2011年實現(xiàn)海上移交，成為中國首座自主設(shè)計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺。
“我們這代人趕上了好時候?！标悇偨蛔「锌?，“江南造船廠在上世紀90年代每年只交付4—5條船，現(xiàn)在成倍增長了。不是老一代人不聰明，是沒那么多機會施展?！?/p>
陳剛剛?cè)胄袝r，就趕上了中國加入WTO?！敖?jīng)過幾十年改革開放，船舶制造業(yè)的設(shè)計、建造能力都形成了，硬件設(shè)施越來越好。更重要的是，中國經(jīng)濟高速發(fā)展，進出口大部分要靠航運。每年有十幾億噸鐵礦石進口到中國，需要散貨船;每年有6億噸原油進口到中國，需要原油輪。各種進出口，也拉動了集裝箱船的發(fā)展。”
大郵輪建造也一樣。“中國社科院預(yù)測，2035年中國郵輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達到每年5000億元，每年凈增長4—5條船。如果我們不形成能力，這些訂單就到了歐洲?！?/p>
不過陳剛非常理性?！芭c發(fā)達國家相比，我們在產(chǎn)品端上突破了，弱項在于系統(tǒng)集成。我們能搞柴油機，但人家在搞動力系統(tǒng)集成;我們能搞服務(wù)器，但人家在搞數(shù)字系統(tǒng)集成?！标悇傉f，“在大郵輪制造上，相比于從0到1的突破，我覺得從1到N的過程更難?！备哔|(zhì)量發(fā)展就是出路，“走產(chǎn)業(yè)集群道路，是我們未來發(fā)展方向”。
去年8月8日，第二艘國產(chǎn)大郵輪正式開工建造。陳剛說，他們會努力將建造效率至少提高15%。記者問他信心來自何處，他講了一段往事。去年的疫情形勢，給郵輪建造進程帶來困難。作為合作方，美國嘉年華郵輪公司負責(zé)人認為中方在2023年底不可能如期交付大郵輪?！斑@里面涉及國際海事組織的新規(guī)范，在2023年底交付郵輪，就可以被新規(guī)范豁免。他們不相信我們能如期完成，所以要求馬上暫停工作，按新規(guī)范重新修改方案?！钡@樣一來，很多計劃要被打亂，交付時間要延至2024年底?！耙曨l會上，我們吵得不可開交。最后我說：開會不能把一艘船開出來，給我們4個月的時間，到時再來判斷?！睍螅悇偤蛨F隊發(fā)現(xiàn)，距離2023年底正好是4個120天攻堅期。當(dāng)?shù)谝粋€攻堅戰(zhàn)結(jié)束，嘉年華非常意外，“他們沒想到我們可以在那種情況下如期完成這一階段任務(wù)?！苯衲?月21日，“嘉年華的新郵輪項目經(jīng)理在疫情后首次來上?？脆]輪建造情況，在船上走了一圈后，他肯定地對我說：現(xiàn)在已經(jīng)完全沒有新規(guī)范的問題了!”
將當(dāng)下的不可能變?yōu)槲磥淼目赡?，是被中國造船工業(yè)一次次證明過的事情，也是陳剛最大的底氣所在。
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