新車上市，就變成老車主的一場怨婦狂歡。
【資料圖】
今年，新能源圈的內(nèi)卷，導(dǎo)致每一家車企都在面臨著 " 背刺 " 問題，哪吒 S 上市后，也難逃這種行業(yè)通病。
最近，哪吒 CEO 張勇在微博直接面對了降價問題，表示降價是正常現(xiàn)象，但在之后會對老車主進(jìn)行補(bǔ)償。
2024 款哪吒 S 共推出 6 款車型。其中增程式 Lite 版售價僅為 15.97 萬元，相較 22 款降價 3 萬元，2024 款哪吒 S 純電 650 四驅(qū)版，相較 22 款純電 650 四驅(qū)耀世版，增加了車載智能系統(tǒng)、車載智能芯片，價格卻低了 8.2 萬元。
張勇發(fā)博 4 天后，哪吒官方微信公眾號發(fā)布 " 周年回饋 " 相關(guān)內(nèi)容，疑似張勇所言對老車主的補(bǔ)償。
對此，陸玖商業(yè)評論從哪吒官方客服處得到了肯定回復(fù)，但是車主們是否買單呢？
01
來自老用戶的不滿
此前，由于沒能維護(hù)好老用戶而被詬病的新勢力不在少數(shù)，如何處理好補(bǔ)償老用戶的方案，成了行業(yè)面臨的問題。而此次哪吒 S 推出的補(bǔ)償方案，誠意如何？
官方海報顯示，針對哪吒 S 車主推出感恩禮遇，有免費加電 ( 共 1200 度，有效期 2 年 ) 、加裝氛圍燈、加裝電動門把手、15000 積分可用于哪吒 App 商城優(yōu)品兌換四種方案，老車主可從中四選一。
在其官方商城中，哪吒 S 智能門把手價值 1600 元；哪吒 S 氛圍燈價值 1800 元；1200 度電，一度電按照 1 元來算，價值 1200 元；15000 積分價值 1500 元。
顯然，這樣的補(bǔ)償措施無法使各個版本的車主滿意。22 款哪吒 S 車主認(rèn)為，這些方案對中大版車主不公平，主要對小版車主有利。車主小歐在張勇微博評論區(qū)說道，" 我覺得每個版本給予不同的政策，可以改動但是一定要公平。"
" 最實用的就是積分或者電動門把手。免費充電站少、用的人還多，氛圍燈沒什么用，而且還費電，續(xù)航里程會打折。" 哪吒 S 車主李炳發(fā)表了自己的看法。
處理不好老用戶的問題，會使用戶降低對一個品牌的信任度。更有甚者，表示以后買車不會再考慮相關(guān)品牌。因此，各大車企在進(jìn)行 " 增配減價 " 或者 " 增配不增價 " 的活動時，都會格外注意對老車主的補(bǔ)償。
曾經(jīng)理想 ONE 降價換代時，引發(fā)老車主強(qiáng)烈不滿，出現(xiàn)集體維權(quán)現(xiàn)象。對此，理想官方為老用戶制定了售后服務(wù)方案，延長售后、持續(xù)提供 OTA 服務(wù)、追加贈予流量。
不僅如此，前段時間五菱繽果在上市兩個月后，因增加了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和自動泊車功能，引發(fā)老車主不滿。一時間，不少老車主成立 " 五菱繽果維權(quán)群 "，盡管五菱官方已經(jīng)做出對老車主的補(bǔ)償措施，即給予其終身保養(yǎng)補(bǔ)償，但這一做法依舊未能安撫老車主的情緒。
對此，周宇表示，" 補(bǔ)償老車主的目的是穩(wěn)固品牌的信任度，因為當(dāng)下最值錢的是用戶。"
新能源車領(lǐng)域資深從業(yè)者張偉同樣表示，" 新能源車企為了平衡用戶利益，一般是會給老車主一定的補(bǔ)償?shù)?。最重要的一點就是，新能源車改款太快了，基本是半年至一年就迭代一次。"
02
哪吒 S 月銷量過萬才及格
過去幾年，哪吒汽車一直處于虧損狀態(tài)。三六零發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2020 年哪吒凈虧損 13.21 億元，2021 年哪吒汽車的凈虧損 29 億元，2022 年哪吒凈虧損更是達(dá)到 69.19 億，三年以來累計凈虧損達(dá)到了 111.4 億元。
已經(jīng)連續(xù)三年虧損，哪吒亟需一個爆款。
哪吒 S 對于哪吒來說，可以說是只能成功，不能失敗的產(chǎn)品。自去年 7 月上市以來，哪吒 S 就被寄予厚望。張勇曾公開表示，" 哪吒 S 月銷量達(dá)到 1 萬輛才達(dá)到‘及格線’，月銷量過兩萬輛才算是‘優(yōu)等生’。"
雖然哪吒剛上市時，受到市場熱捧。但目前其表現(xiàn)未能達(dá)到張勇的預(yù)期，6 月份哪吒 S 月銷僅為 1745 輛。哪吒 S 的出貨量，必須進(jìn)一步得到確保。
據(jù)汽車像素獨家報道，哪吒宜春工廠 6、7 兩個月趕工，是為了做庫存，配合銷售部門鋪貨。6 月的鋪貨重點是新款哪吒 S，當(dāng)月超過 4000 的產(chǎn)量中，哪吒 S 占據(jù)八成以上，產(chǎn)量遠(yuǎn)超過銷量。但高產(chǎn)量并不代表高銷量，在宜春工廠，哪吒 S 和哪吒 GT 面對的是中高端市場，哪吒仍然乏力。由于市場環(huán)境不穩(wěn)定，各大車企普遍保守安排產(chǎn)能，但為了沖擊中高端市場，哪吒沒有太多選擇。
此次推出售價為 15.97 萬的 2024 版增程式 Lite 版，降低了消費者入手哪吒的門檻，在同等價位的市場中更具競爭力。這一舉動，一方面或許能夠為其贏得更多的銷量，另一方面也是車企的無奈之舉。
選車網(wǎng)周宇表示，" 目前，中國車市正處于自主品牌崛起，海外品牌衰落的轉(zhuǎn)折期。而低價高配又是自主品牌最擅長的殺手锏，所以降價潮還會持續(xù)。"
新能源車領(lǐng)域資深從業(yè)者張偉表示，" 整體看，現(xiàn)在及未來一段時間內(nèi)，應(yīng)該都是這樣一個銷售策略。畢竟買車這個是屬于低頻消費行為，今年買完了極少有家庭第二年再買，換車周期至少在三至五年，而且很多消費者就算心儀一個品牌，但如果心里排在次位的品牌優(yōu)惠很多，其實也會被吸引過去。"
同樣，哪吒 CEO 張勇曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，" 規(guī)?；a(chǎn)品的終極方向，除了技術(shù)驅(qū)動這條線之外，還有一條線就是性價比。" 其所謂的性價比，與價格脫不了干系。
03
行業(yè)內(nèi)卷必然結(jié)果
此次哪吒 S 降價增配，是行業(yè)的必然結(jié)果，所有的新能源玩家，都在玩命打價格戰(zhàn)。
張勇在微博回應(yīng)時表示，" 任何一家企業(yè)都會根據(jù)市場變化價格起起落落的，汽車作為一個消費品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價格一定會越來越低的，即使現(xiàn)在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統(tǒng)，未來也會是大白菜價格，甚至免費。"
部分品牌車型降價情況
（注：特斯拉兩款車為 1 月份降價后的價格）
像哪吒一樣的企業(yè)不在少數(shù)。
今年年初，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價。其中，Model 3 后驅(qū)版降價至 22.99 萬元，Model Y 后驅(qū)版降價至 25.99 萬元。
這也印證了馬斯克曾在 Q2 財報電話會所言，若整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉還會繼續(xù)降價。
不僅如此，此前堅持 " 不降價 " 的李斌，在 6 月份開始對蔚來全系新車價格與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整。蔚來全系用戶如果放棄 " 權(quán)益升級包 "，其中包含免費換電權(quán)益，則能享受 3 萬元的價格優(yōu)惠。蔚來 ES6 調(diào)整后的價格 33.8 萬元，而蔚來 ET5 的價格更是下探至 30 萬元以內(nèi)。
自蔚來新車價格與權(quán)益調(diào)整之后，其銷量得到了明顯增長，7 月份交付量已突破 2 萬輛。
近期大火的小鵬 G6 更是如此，起售價為 20.99 萬元，直接對標(biāo)特斯拉 Model Y。
上述降價行為，均有一個通病，老用戶開始在車友群內(nèi)，集結(jié)鬧事。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，當(dāng)前車企之所以出現(xiàn) " 降價增配 " 的現(xiàn)象，是競爭激烈的結(jié)果。
該現(xiàn)象，目前來看仍是行業(yè)大勢所趨，" 價格戰(zhàn) " 一時半會兒并無休止之日。
同樣，新能源車領(lǐng)域資深從業(yè)者張偉表示，" 新能源車行業(yè)競爭激烈，車企降價增配就是要‘以價換量’，盡可能爭奪市場份額，所以直接也好、間接也罷，降價是為換得市場占有率。"
04
市場必然定位
哪吒目前的產(chǎn)品矩陣，分別覆蓋緊湊型 SUV、小型 SUV 和中大型轎車三個細(xì)分市場。目前，哪吒在中低端市場的表現(xiàn)相對較好，但在中高端市場難以立足。
哪吒 V 和哪吒 U 兩款車強(qiáng)調(diào)性價比，占據(jù)中低端市場。6 月份，哪吒 V 月銷量為 2268 輛，哪吒 U 月銷量為 5620 輛，成為哪吒的銷量主力，這導(dǎo)致了哪吒給消費者留下 " 中低端 " 的刻板印象。不僅如此，在這兩個細(xì)分市場中，競爭較為激烈。
之后推出的哪吒 S 和哪吒 GT 則瞄準(zhǔn)中高端市場，其出世讓人們看到了哪吒為品牌向上做出的努力。但此次降價事件一出，卻讓哪吒 S 老車主認(rèn)為這是 " 把自己的產(chǎn)品降了檔次 "。
作為哪吒的首款中高端車型，哪吒 S 在進(jìn)入中高端市場時，難以甩掉 " 高性價比 " 的標(biāo)簽，消費者對它的刻板印象依舊存在。而此次 " 降價 " 事件更是讓一些消費者選擇繼續(xù)觀望。
像哪吒一樣沖擊中高端市場的品牌不在少數(shù)。廣汽埃安開啟高端化轉(zhuǎn)型之路，推出高端品牌昊鉑 Hpyer。7 月份，昊鉑 GT 交付量達(dá)到了 2011 臺，可見廣汽埃安距離撕掉 " 網(wǎng)約車 " 標(biāo)簽又近了一步。
張勇表示，" 哪吒 S 換一個 LOGO，您可能要多付出五萬十萬，甚至多一倍多價格，可想而知，在其中，我們企業(yè)承受了多大的壓力。"
那么，企業(yè)應(yīng)該如何打進(jìn)中高端市場？
對此，周宇表示，" 打進(jìn)高端市場不是靠產(chǎn)品，而且靠品牌。一個完全沒有歷史積淀，文化傳承的品牌，很難被公眾真正認(rèn)可是高端品牌。即使某些新勢力品牌現(xiàn)在車價定的較高，看似銷量也不錯，但是依然不能視其為高端品牌。還有，真正的高端品牌是要接受全球市場的檢驗和認(rèn)可。"
未來，哪吒到底要走什么路線還未知，但值得肯定的是，只有清晰自身定位，才是解題關(guān)鍵所在。
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責(zé)任編輯：Rex_08
