2022年，我國汽車出口量已超越德國排名全球第二，預(yù)計2023年還有望趕超日本成為全球第一。但在如今汽車行業(yè)尤其是新能源汽車發(fā)展競爭劇烈的時期，我國自有運(yùn)力及港口集疏散能力不足等問題若得不到有效解決，將會嚴(yán)重制約汽車出口的進(jìn)一步發(fā)展。目前，國內(nèi)已有部分船企創(chuàng)新運(yùn)輸模式，個別頭部車企也陸續(xù)下單訂造運(yùn)輸船以強(qiáng)化自身海外供應(yīng)鏈，這背后一定程度上也得益于我國強(qiáng)勁的造船產(chǎn)業(yè)給予了保障，而隨著汽車出口量的擴(kuò)大，反過來也會給國內(nèi)造船業(yè)帶來持續(xù)收益。
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汽車出口正處于階段性增長態(tài)勢
近兩年來，從中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，我國的汽車出口量不斷展現(xiàn)出了十分“傲人”的成績。
自2021年我國汽車出口數(shù)量突破200萬輛超過韓國后，2022年這一數(shù)值再次突破300萬輛，我國超越德國成為了全球第二大汽車出口國。
時間來到2023年，從今年一季度的汽車出口數(shù)量來看，似乎我國超過日本成為世界第一大汽車出口國也將成為現(xiàn)實(shí)。
若僅從2023年1-3月各國的汽車出口量來看的話，與日本一季度95.4萬輛汽車出口量相比，我國一季度汽車出口量已經(jīng)達(dá)到了107萬輛，可以說中國已超越日本成為了世界第一大汽車出口國。
按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，或者正如乘用車市場信息聯(lián)席會曾預(yù)測的，我國2023年的汽車出口量將達(dá)到400萬輛，全年數(shù)量將有望趕超日本。
不過，即使從汽車產(chǎn)銷量或新能源汽車產(chǎn)銷量來看，我國也早已經(jīng)是連續(xù)多年位居全球第一了。
而擁有如此龐大的汽車出口量，我國汽車的足跡也是廣泛遍布在全球多個市場中，如比利時、英國、墨西哥、挪威、印度、泰國等。其中，僅僅比亞迪，其2023年初時就在全球范圍內(nèi)設(shè)立有30個多工業(yè)園，生產(chǎn)的新能源汽車遍布到了70多個國家與地區(qū)。
從2002年全年汽車出口量僅2萬輛發(fā)展到如今的規(guī)模，我國汽車出口正在逐漸走強(qiáng)，既因有國內(nèi)產(chǎn)業(yè)把握住了轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇，也有賴于各個汽車企業(yè)在海外的“開疆辟土”。
在傳統(tǒng)燃油車時代，外資品牌起步較快，其發(fā)展在市場上也較為領(lǐng)先，但隨著新技術(shù)的崛起，中國車企依靠在動力電池等技術(shù)方面的進(jìn)步，也實(shí)現(xiàn)了中國汽車行業(yè)在新能源車時代的快速發(fā)展。
整體上，我國的汽車制造以及汽車出口也更傾向低碳化、綠色化、智能化，逐步擺脫了出海產(chǎn)品的低端標(biāo)簽。
此外，與傳統(tǒng)的出口批發(fā)、零售模式相比，越來越多的企業(yè)也選擇跨國并購、海外建廠等，使得產(chǎn)業(yè)鏈布局趨向全球化。
除了有上汽收購韓國雙龍及英國羅孚、吉利收購沃爾沃及寶騰汽車等跨國并購擴(kuò)張模式外，部分頭部企業(yè)也已制定了全球化拓展目標(biāo)，如上汽在泰國、印度等地投資布局，蔚來在德國、挪威等布局，不斷推進(jìn)“產(chǎn)品出?！毕颉皟r值鏈全球化”的轉(zhuǎn)變。
自然，雖然目前我國新能源車企已經(jīng)走在了時代前列，但傳統(tǒng)的外資品牌也還在持續(xù)發(fā)力，未來汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)中，中外品牌的競爭還將進(jìn)入一個更為激烈的階段，而“鹿死誰手”，也自然尚未可知。
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自有運(yùn)力不足，港口集疏運(yùn)能力等問題也有待優(yōu)化
就目前來看，我國在汽車出口數(shù)量方面已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但在未來的競爭中，還面臨著一些比較大的挑戰(zhàn)，諸如自有運(yùn)力（可承擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖畲蟪休d量）、港口集疏運(yùn)能力、售后服務(wù)等方面都有待優(yōu)化。
在較多的挑戰(zhàn)中，我國在汽車海外出口上國際供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)不足的問題極為突出，而其中的自有運(yùn)力不足問題更是受到企業(yè)乃至國家的關(guān)注。
各國汽車海外出口都需要適宜的運(yùn)輸方式，一般而言都會選擇相對廉價的海運(yùn)方式。而其中，由于遠(yuǎn)洋汽車滾裝船具有專業(yè)性、便捷性、可運(yùn)達(dá)的范圍廣等優(yōu)勢，通常是汽車海外出口的首選方式。
作為一種通過踏板，使車輛或者輪式設(shè)備等自行駛上或駛下的船舶，全球現(xiàn)役滾裝船船隊的數(shù)量還是比較少的。其中汽車滾裝船更是比較小眾、專業(yè)的船舶，目前其運(yùn)力也主要集中在日韓、歐美等少數(shù)公司手中。
已有數(shù)據(jù)顯示，在全球從事海運(yùn)的700多艘專業(yè)汽車船中，我國這方面的船隊運(yùn)力僅占不足3%，但日韓以及歐洲的占比卻已超過了7成。
在這樣的情況下，若選擇采用這些汽車滾裝船進(jìn)行海外出口汽車的運(yùn)輸，無疑更多地需要與日韓等國的船隊合作。
但在傳統(tǒng)汽車海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易格局發(fā)展下，船東與船東、船東與貨主公司之間已經(jīng)形成了較為成熟的合作運(yùn)營模式。且由于汽車海運(yùn)需求持續(xù)增長，汽車運(yùn)輸船也出現(xiàn)了“一艙難求”的情況，租金高漲。
如與2020年年中6500車位汽車運(yùn)輸船一年1萬美元/天的租金相比，2023年1月，該租金已經(jīng)上漲到了創(chuàng)紀(jì)錄的11萬美元/天。
故而，在如此緊張的運(yùn)力供給以及各國激烈的汽車出口競爭局勢下，我國要想與已有的滾裝船等船東進(jìn)行更大規(guī)模的合作甚至優(yōu)先獲得運(yùn)輸權(quán)，挑戰(zhàn)巨大。再者，即使是可以使用汽車滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸，但考慮到其出口需要申報較多的文件，較日常的集裝箱船準(zhǔn)備的材料也更多，整體的運(yùn)輸周期也不短。
而除了這一個嚴(yán)峻的形勢挑戰(zhàn)外，相關(guān)人士表示，我國汽車出口在疏港清關(guān)方面也存在問題。一方面，在部分地方的港口，存在無車隊幫助我國車企進(jìn)行疏港工作的現(xiàn)象，另一方面，一些國家或地區(qū)的港口則會優(yōu)先選擇運(yùn)輸其他外資品牌的汽車。
如此一來，我國在供應(yīng)鏈的運(yùn)輸環(huán)節(jié)上又慢了一步。
而在未來各國汽車海外出口競爭方面，這些方面的劣勢都有可能會給我國的汽車出口帶來嚴(yán)重的打擊。
此外，由于涉及海外出口，故而我國的車企在安全運(yùn)輸、檢疫合格、海外售后服務(wù)等方面也需要不斷地進(jìn)行優(yōu)化或者完善。
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下單訂造運(yùn)輸船，強(qiáng)化海外供應(yīng)鏈
隨著我國汽車出口量不斷增長，尤其在如今歐洲傳統(tǒng)車企投入較少、北歐本土新能源汽車產(chǎn)能不足、國產(chǎn)車出海市場廣闊的情況下，我國車企自然不能因運(yùn)力不足等“坐以待斃”，痛失發(fā)展的良機(jī)。
目前來看，雖然主要的運(yùn)力都集中在海外船隊的手中，但考慮到過去一段時間內(nèi)全球的汽車運(yùn)輸船運(yùn)力未出現(xiàn)明顯增長、船齡結(jié)構(gòu)老化的問題，我國自然可依靠自有能力創(chuàng)新運(yùn)輸模式，或打造自己的運(yùn)輸船隊。
就目前來看，國內(nèi)的汽車出口除了傳統(tǒng)的汽車船運(yùn)輸模式外，也出現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸整車、創(chuàng)新開發(fā)的多用途船專用框架運(yùn)輸商品車等模式。
其中“散改集”也是一些規(guī)模較小的汽車貿(mào)易商出口會選擇的運(yùn)輸方式。即在滾裝船艙位緊張時，選擇用集裝箱船運(yùn)輸汽車出口。
但由于集裝箱船運(yùn)輸新能源汽車屬于危險品，在申報手續(xù)和收費(fèi)等方面更為復(fù)雜，且運(yùn)量較少，故這種運(yùn)輸模式目前還是比較適合出口體量較小的車企。
而上述提及到的“多用途船專用框架運(yùn)輸商品車模式”，則為我國“海運(yùn)之王”中運(yùn)海運(yùn)于2022年下半年首創(chuàng)的一種運(yùn)輸模式。通過可折疊的商品車專用框架，多用途船可運(yùn)輸更多的汽車，運(yùn)量幾乎與一艘中小型專業(yè)汽車船相當(dāng)。
此外，在較大的運(yùn)力需求下，招商輪船也開始啟動對部分船舶進(jìn)行改造以適應(yīng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)要求，除了更好地發(fā)展自身的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，也有利于通過與車企合作優(yōu)化汽車出口自有運(yùn)力不足的問題。
另外，雖然受造船周期影響，我國國內(nèi)運(yùn)力短時間內(nèi)無法快速提升，但在選擇與船企進(jìn)行運(yùn)輸合作、創(chuàng)新運(yùn)輸模式之外，部分龍頭車企還是選擇自己下單造船當(dāng)船東，優(yōu)化自身運(yùn)力，將運(yùn)輸環(huán)節(jié)牢牢掌握在自己手中。
作為國內(nèi)第一家擁有自營船隊的汽車制造商，上汽集團(tuán)早已通過旗下安吉物流運(yùn)營自有船隊。2022年初，該集團(tuán)還向中國船舶集團(tuán)旗下的江南造船下單了兩艘7600車位的汽車運(yùn)輸船。
而近幾個月，比亞迪下單造船的消息也備受市場關(guān)注。
據(jù)悉，2023年1月，比亞迪作為最終貨主，也向中國船舶集團(tuán)旗下的廣船國際下單了2艘7000車位的汽車運(yùn)輸船訂單。此外，隨著奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目的正式簽約，奇瑞集團(tuán)也將組建自有船隊“出?！薄?/p>
對于這幾個企業(yè)而言，由于其汽車海外市場銷量較大，發(fā)展勢頭較猛，在強(qiáng)烈的出海需求下，打造屬于自身的運(yùn)輸船隊無疑利于強(qiáng)化自身海外供應(yīng)鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)，或形成自身未來在汽車出口競爭中的顯著優(yōu)勢。
而按照滾裝船長達(dá)2年左右的制作周期來算，目前的船廠訂單于2024年-2025年左右也將下水，我國車企乃至整個市場的運(yùn)力將得到更進(jìn)一步的提高。
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互相促進(jìn)，國內(nèi)造船運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)亦大有受益
從近十年前全年汽車出口量僅2萬輛到如今年度汽車出口量全球排名第二，我國在汽車出口領(lǐng)域發(fā)展上實(shí)現(xiàn)了大步跨越。
再從近十年前新能源汽車滲透率尚不足1%到如今超過20%成為全球新能源汽車強(qiáng)國，我國汽車在新能源賽道已實(shí)現(xiàn)了彎道超車，憑借國內(nèi)造車勢力在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，我國成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。
如上所言，目前相較于國內(nèi)發(fā)展，歐洲傳統(tǒng)車企投入較少，北歐本土新能源汽車產(chǎn)能尚且不足，在這些機(jī)遇下，目前國內(nèi)汽車的海外出口量中新能源汽車占比也在提高。
為保持乃至持續(xù)擴(kuò)大我國汽車出口量，尤其是在新能源技術(shù)時代成為全球新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，持續(xù)通過海外出口擴(kuò)大銷量與市場份額必不可少，如上所言的自有運(yùn)力優(yōu)化也是重中之重。
好在，雖然傳統(tǒng)汽車時代下我國自主品牌不敵外資品牌，但在造船業(yè)方面，我國發(fā)展歷史悠久，如今也繼續(xù)領(lǐng)跑全球，得以為汽車海外出口的自有運(yùn)力的提高提供充分的保障。
從造船方面來看，2023年1-4月，我國無論是從造船完工量、新接訂單量還是手持訂單量方面均同比增長了不少。
具體來看，2023年1-4月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為1280萬載重噸、1985萬載重噸、11506萬載重噸，分別同比增長9.3%、29%、12.3%。
雖然很難與各個國家進(jìn)行仔細(xì)的對比，但從我國2023年1月的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球相應(yīng)市場份額44.9%、65.5%、51.3%的情況來看，我國如今的造船業(yè)發(fā)展勢頭極為強(qiáng)勁。
而今年1-4月的這些造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，就有超過80%的比例為出口船舶。
目前，與日韓等傳統(tǒng)造船強(qiáng)國相比，我國憑借相對較低的勞動力成本、改革開放至今積累的雄厚資本及技術(shù)進(jìn)步，在造船業(yè)上也已超越日本，形成“中韓爭霸”的局面。
自1999年韓國造船業(yè)全球市場份額超越日本成為第一后，我國的造船業(yè)份額也在2010年首次超越了韓國。
目前，雖然韓國造船企業(yè)的訂單量依舊占比較大，但我國的造船業(yè)也逐漸占據(jù)了高端市場，隨著產(chǎn)業(yè)不斷升級提升、數(shù)字化及智能化技術(shù)持續(xù)推進(jìn)，中國造船業(yè)的發(fā)展也還會更進(jìn)一步。
就從截至今年年初的汽車運(yùn)輸船手持訂單量來看，超過8成訂單都由我國船廠制造，不足2成的訂單中才有韓國、日本造船企業(yè)的身影。
與此同時，我國造船企業(yè)在汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域的全球市場份額也有了進(jìn)一步突破。如自2021年至今，中國船舶集團(tuán)累計承接7000-9200車系列全球汽車運(yùn)輸船訂單35艘，已經(jīng)占據(jù)了全球市場份額的37%。
僅從今年1月的全球汽車運(yùn)輸船新船訂單來看，這些訂單也全都落到了我國船企的手中，其中近50%就由中國船舶集團(tuán)接手。
倘若一直按照這樣的接單以及龐大的汽車出口需求情況發(fā)展，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)海外出口蓬勃發(fā)展的同時，造船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也有望持續(xù)獲得更大收益。
我國2022年汽車出口突破300萬輛，產(chǎn)銷連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一——乘勢而上，汽車產(chǎn)業(yè)馬力足_滾動新聞_中國政府網(wǎng)
https://www.gov.cn/xinwen/2023-01/17/content_5737416.htm?eqid=86cb5f7f0009fef8000000046458503e
數(shù)字化轉(zhuǎn)型下 中國汽車出海如何開辟新征程？-中新社上海
http://www.sh.chinanews.com.cn/chanjing/2023-04-19/110440.shtml
中國汽車出口面臨供應(yīng)鏈問題_財新網(wǎng)_財新網(wǎng)
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中國超越日本成為世界第一大汽車出口國_央廣網(wǎng)
https://news.cnr.cn/native/gd/20230516/t20230516_526253110.shtml
觀察｜中國汽車出口超300萬輛，航運(yùn)企業(yè)如何“提效增量”？_10%公司_澎湃新聞-The Paper
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_22123917
中國工業(yè)新聞網(wǎng)_三種模式打入海外市場 中國車企出海加速
http://www.cinn.cn/gongjing/202212/t20221205_263550.shtml
大火的汽車出口導(dǎo)致滾裝船“一艙難求” 造船訂單陡增_經(jīng)濟(jì)頻道_央視網(wǎng)
https://jingji.cctv.com/2023/06/15/ARTIATTibRHIvJfPlU8vp5rn230615.shtml
價高艙少 國產(chǎn)汽車“出?！痹庥鲞\(yùn)力難題_央廣網(wǎng)
https://auto.cnr.cn/hy/20221216/t20221216_526096248.shtml
汽車出?！耙淮y求”，多家汽車公司下單造船|界面新聞 · 汽車
https://www.jiemian.com/article/9149431.html
中遠(yuǎn)海運(yùn)創(chuàng)新運(yùn)輸方式為車企解決出口運(yùn)力瓶頸，更塑造新業(yè)態(tài)推動自身轉(zhuǎn)型發(fā)展
https://www.shanghai.gov.cn/nw4411/20230515/58f3fc43b46a48b09edaca5ca62bedd4.html
比亞迪訂造4艘全球最大汽車運(yùn)輸船 https://mp.weixin.qq.com/s/43KRzsnVtPLA5PIrtzE_pg
自己的船自己造？！奇瑞也要造船“出?！?！首份訂單落地 https://mp.weixin.qq.com/s/i9T1mR4e_ksGUaNgx1_c2A
中國新能源車：十年彎道超車
https://www.yicai.com/news/101523805.html
我國承接全球大批新船訂單，有造船廠訂單排到2028年 | 每經(jīng)網(wǎng)
http://www.nbd.com.cn/articles/2023-05-26/2844470.html
一季度全球汽車運(yùn)輸船新訂單達(dá)24艘，均由中國船企承接|界面新聞 · 汽車
https://www.jiemian.com/article/9301566.html
中國船舶集團(tuán)汽車運(yùn)輸船全球市場份額再突破|界面新聞 · 快訊
https://www.jiemian.com/article/8899980.html
中國造船業(yè)集齊“明珠”，可以召喚神龍了？-新華網(wǎng)
http://www.xinhuanet.com/world/2023-06/07/c_1212196751.htm
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