動態(tài)：“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”——C 111實(shí)驗(yàn)車
2023-06-25 16:12:46
來源:駕道drivestyle
(資料圖片)
昨日，四萬大叔在塞納河畔給我們帶來了保時(shí)捷的三代神車還有全新Mission X概念車：《勒芒后的狂歡，與保時(shí)捷Mission X的親密接觸》，錯過的車迷粉絲可以點(diǎn)擊標(biāo)題跳轉(zhuǎn)閱讀。今天故事的主角依舊是一輛概念車，梅賽德斯-奔馳近日發(fā)布了全新Vision One-Eleven概念車，它的靈感來自傳奇經(jīng)典ICON——“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”梅賽德斯-奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車。這里有必要跟先大家講一講C 111實(shí)驗(yàn)車，準(zhǔn)確的說它并不是一輛車，而是奔馳在1960年代～1970年代生產(chǎn)的一系列測試產(chǎn)品。之所以它們被稱為“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”，是因?yàn)樵贑 111實(shí)驗(yàn)車的身上，承載著奔馳對未知領(lǐng)域的探索。這些原型車的研發(fā)目的是為了測試轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，同時(shí)也探究了玻璃纖維強(qiáng)化塑料車身外殼的可行性。獨(dú)特的鷗翼門和橙黑涂裝，更讓這款追求極致空氣動力學(xué)效應(yīng)的中置后驅(qū)跑車，成為彼時(shí)的設(shè)計(jì)ICON。神奇吧，都以為轉(zhuǎn)自發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)的獨(dú)愛，沒想到奔馳高層對于當(dāng)時(shí)概念奇特的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也寄予了厚望，但最終仍在1973年遭受石油危機(jī)的打擊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)計(jì)劃被迫終止。但奔馳的工程師們并未受挫，外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)基本成型的C 111只缺一副完美的“心臟”，新的構(gòu)思在1975年后正式啟動，一臺3.0升的準(zhǔn)量產(chǎn)渦輪柴油發(fā)動機(jī)被放入C 111-IID身上，開啟了C 111系列的第三代測試活動。當(dāng)計(jì)劃轉(zhuǎn)向柴油發(fā)動機(jī)之時(shí)，工程師們并不需要重新打造全新動力，把即將搭載在1977年上市的美規(guī)W116與W123柴油車型的OM 617五缸柴油直接拿了過來。這臺發(fā)動機(jī)非渦輪增壓的版本僅有78馬力的最大功率，但是得益于C 111-IID車型上的Garrett渦輪增壓系統(tǒng)與優(yōu)異的冷卻系統(tǒng)，使其擁有強(qiáng)大的190馬力的最大功率與363?！っ鬃畲笈ぞ?，最高時(shí)速可達(dá)254公里/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是非常強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)了。1976年6月，C 111-IID試驗(yàn)車在南意大利的高速環(huán)形賽道Nardò之上，突破了多達(dá)13項(xiàng)與柴油引擎相關(guān)的極限速度紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，C 111-IID試驗(yàn)車以平均時(shí)速252公里/小時(shí)的超高速度，連續(xù)行駛了16000公里，并突破64小時(shí)的長途紀(jì)錄挑戰(zhàn)，由四位測試車手接力駕駛達(dá)成。此外，這場極限測試也突破了三項(xiàng)非關(guān)柴油的普通汽車世界紀(jì)錄，不得不說，整個(gè)測試就非常的瘋狂。在C 111-IID的柴油動力獲得杰出的測試成績之后，奔馳工程師并不滿足，后面又繼續(xù)研發(fā)出了C 111-III、C 111-IV。直到1979年打敗保時(shí)捷過后，奔馳工程師們似乎終于愿意放過這項(xiàng)C 111的開發(fā)計(jì)劃，將這些成功通過歷練的測試賽車們收進(jìn)博物館供后人瞻仰。Autocar汽車雜志甚至評論C111系列，是讓所有的汽車產(chǎn)業(yè)瞠目結(jié)舌的研究。如今，梅賽德斯-奔馳帶著Vision One-Eleven概念車正式回歸。通過官方發(fā)布的照片不難看出，新車再現(xiàn)C 111的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，造就了一種復(fù)古與現(xiàn)代的強(qiáng)烈對比。其以弓形車身作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)元素，僅為1170毫米的車高勾勒出動感的低風(fēng)阻輪廓。獨(dú)特古銅色調(diào)的深橙色涂裝，致敬了C 111標(biāo)志性的車漆顏色，同時(shí)更具科技豪華質(zhì)感。 進(jìn)入座艙，Vision One-Eleven概念車首次以創(chuàng)新的“貴賓休息室”座艙設(shè)計(jì)，將超跑駕控與豪華出行完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)兩種狀態(tài)之間的無縫切換。賽道模式下，酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅，如同賽車般嵌于地面，使內(nèi)飾猶如一架極簡的性能機(jī)器。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以后仰調(diào)節(jié)并融入車身。根據(jù)官方的介紹，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗(yàn)。駕駛者面前，一條細(xì)長的像素風(fēng)屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時(shí)速等核心信息，以復(fù)古數(shù)字風(fēng)格賦予數(shù)字藝術(shù)品更多展示空間；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現(xiàn)對應(yīng)現(xiàn)實(shí)的圖像。這種復(fù)古未來主義的8-bit像素風(fēng)格，同樣也是奔馳設(shè)計(jì)理念的“靈魂要素”(X-factor)設(shè)計(jì)。
動力方面，Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發(fā)的創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)，帶來更充沛的動力。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。在徑向磁通電機(jī)中，電磁場垂直于電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸；而在軸向磁通電機(jī)中，電磁場沿電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場，帶來更高效的動力表現(xiàn)。值得一提的是，隨著梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車的發(fā)布，梅賽德斯-奔馳也推出“1 OF 111甄選限量版”（LIMITED EDITION 1 OF 111）系列周邊。這是梅賽德斯-奔馳首次以一款擁有標(biāo)志性設(shè)計(jì)的研究概念車型為主題，推出相應(yīng)的周邊生活方式產(chǎn)品。該系列共提供5款單品，涵蓋了皮包、墨鏡、衛(wèi)衣、帽子和手機(jī)保護(hù)殼，每款均限量發(fā)售111件。
綜上，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車不僅是復(fù)古與現(xiàn)代的碰撞，也是純粹駕馭與休閑舒適、高性能純電驅(qū)動與創(chuàng)新科技、虛擬世界與物理現(xiàn)實(shí)的交集，更是出行方式和生活方式的融合。不知道，這次它會不會被再拿來做更為瘋狂的測試。
關(guān)鍵詞：
責(zé)任編輯：Rex_25
