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時(shí)速350公里!“中國(guó)城市高鐵第一隧”開(kāi)建! 時(shí)訊


(資料圖片)

6月21日7時(shí)58分,在江蘇省蘇州市工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽(yáng)澄湖畔施工現(xiàn)場(chǎng),隨著挖掘機(jī)掘破土層,標(biāo)志著全國(guó)最長(zhǎng)城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道進(jìn)口明挖段基坑開(kāi)挖,這也是南通至寧波高鐵開(kāi)挖的全線(xiàn)首個(gè)基坑。

蘇州東隧道盾構(gòu)段全長(zhǎng)11.82公里,是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵城市隧道,被譽(yù)為“中國(guó)城市高鐵第一隧”。該隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進(jìn),盾構(gòu)始發(fā)段呈“T”字形,全長(zhǎng)600米,包括盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井、進(jìn)口明挖段。其中始發(fā)井長(zhǎng)23米,寬22.7米,深20.05米;進(jìn)口明挖段長(zhǎng)577米,最大開(kāi)挖寬度31米,最大開(kāi)挖深度16.69米,盾構(gòu)始發(fā)段基坑總開(kāi)挖方量約6萬(wàn)立方米。據(jù)介紹,蘇州水系發(fā)達(dá),被譽(yù)為“東方威尼斯”,陽(yáng)澄湖畔地下水系發(fā)達(dá)密布,特定的地質(zhì)條件造成蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富,水壓大,基坑開(kāi)挖深度大、空間小,挖掘機(jī)旋轉(zhuǎn)困難,具有地質(zhì)條件復(fù)雜、沉降控制難、安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工特點(diǎn)。

為確?;娱_(kāi)挖安全,項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì)同施工單位中鐵十四局項(xiàng)目部認(rèn)真勘察地質(zhì)條件,科學(xué)制訂施工方案、安全措施及降水對(duì)策,提前進(jìn)行技術(shù)和安全交底,開(kāi)展基坑漏水突涌等應(yīng)急演練。在施工作業(yè)中,遵循“開(kāi)槽支撐、先撐后挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖”的原則,快挖快撐,減少無(wú)支撐暴露時(shí)間。同時(shí),采取分層分段模式順作法施工,共分四層作業(yè),支護(hù)采用“混凝土支撐+鋼支撐”形式,施工中盯緊降水沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),嚴(yán)密監(jiān)視沉降或傾斜的發(fā)展趨勢(shì),確?;娱_(kāi)挖安全穩(wěn)定。盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計(jì)今年7月下旬完成開(kāi)挖后,將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工。

南通至寧波高鐵線(xiàn)路自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線(xiàn)路長(zhǎng)301公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建設(shè)工期5年。全線(xiàn)設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站,其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車(chē)站為新建車(chē)站,其他為既有車(chē)站。

南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后,將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線(xiàn)路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線(xiàn)路相連,推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善,極大便利沿線(xiàn)人民群眾出行,對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

(總臺(tái)記者 吳睿)

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