3月22日，工作人員在墜機事故現(xiàn)場搜索黑匣子（手機照片）。 （新華社記者 周華/圖）
墜機方式罕見
“這次事故非常令人痛心?！泵窈桨踩珜＜覐堊诖▽δ戏街苣┯浾哒f。他曾為中國空難調查提供技術分析。
2022年3月21日下午，從昆明飛往廣州的東航MU5735途中失聯(lián)，中國民用航空局確認該飛機墜毀，機上132人傷亡情況未明。
梧州北辰礦業(yè)有限公司監(jiān)控設備捕捉到的視頻顯示，失事飛機以垂直俯沖姿態(tài)墜入山林。目前視頻中的飛機是否為MU5735尚未得到權威部門確認。
航班數據服務公司“飛常準”的數據顯示，MU5735航班自昆明機場起飛后一直在近9千米高空巡航，14點19分巡航高度突然開始下降。14點20分高度為8869.68米，14點22分高度跌落至1333.5米，飛機消失不見。2分鐘內，MU5735下墜7500多米。
張宗川對南方周末記者表示，目前缺乏權威、一手數據，難以解釋這種極速墜落。
從過往的墜機事故來看，高空墜機相對少見，飛機失事較多發(fā)生在著陸階段，容易受到氣流干擾，業(yè)內有“低空殺手”的說法。
如果飛機發(fā)生故障從高空墜落，通常會先搖擺、翻轉，比如機翼出問題，就會發(fā)生翻轉，然后拋物線式墜落。
西安閻良國家航空高技術產業(yè)基地管委會原主任金乾生對南方周末記者說，飛機發(fā)動機的供油和控制系統(tǒng)通常設計有兩套線路，同時失去動力幾乎不可能。并且從東航MU5735失事時的高度判斷，飛機當時應處于自動飛行狀態(tài)，按常理講比人工操作更為安全。
上述受訪者均表示，目前分析原因還為時尚早。
“航空事故調查一般需要1—2年時間。”張宗川說，飛機失事的原因一般有飛機故障、天氣影響、操作失誤等，最后一種最為常見。
調查首先需要在事故現(xiàn)場尋找到黑匣子，即記錄飛行數據和駕駛艙通話的飛行記錄器。
“由于從高空墜落沖擊力過大，鈦鋼材質的飛機零部件都會被粉碎?！苯鹎f，黑匣子也有可能損壞。
飛行安全記錄
飛常準顯示，失事飛機的機型為波音737-800，機齡6.8年，編號為B1791。
張宗川介紹，中國民航所用的飛機平均機齡不超過10年，相比美國15年左右的平均機齡要短。此次失事的東航MU5735機齡不足7年，可以算作新飛機。
波音公司官網顯示，737系列第一代機型于1967年首飛，至今已有55年歷史。737-800屬于第三代機型737NG（Next Generation），于1997年首飛，至今也有25年歷史。
737NG包括737-600/700/800/900四種機型。民航局《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，中國737NG飛機有1000多架。其中737-800數量最多。
737-800也是全球最主流的737NG飛機。波音官網顯示，從2000年至2022年2月底，波音共向全球客戶交付4791架737-800飛機，占比接近45%。
波音公司公布的“1959—2020年全球商用噴氣式飛機飛行事故統(tǒng)計”顯示，波音737系列飛機事故率逐代降低。
第三代產品共發(fā)生21起飛行事故，其中造成死亡的飛行事故10起。百萬架次毀機事故率（Hull Loss accident rate）為0.19，百萬架次死亡率（Fatal accident rate）為0.09。
也就是說，每百萬次起落發(fā)生0.19次毀機事故，0.09次死亡事故。這兩項數據均比第一代產品降低約90%。
波音主要競爭對手空客公布的數據顯示，截至2020年，旗下最新的第四代飛機百萬架次毀機事故率為0.2，百萬架次死亡率為0.1。兩大飛機制造商的產品安全性相當。
波音737系列中聲譽較差的是最新的第四代產品737MAX。2017年首架該型號飛機交付，2018年、2019年接連發(fā)生空難，在不足百萬架次的飛行中出現(xiàn)2起死亡事故，被包括中國在內的多個國家禁飛。
據央視報道，東航空難發(fā)生后，東方航空已將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。
（應受訪者要求，張宗川為化名）
