9 月 9 日，財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，日本汽車行業(yè)游說(shuō)組織負(fù)責(zé)人豐田章男(Akio Toyoda)表示，新冠疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，可能迫使日本汽車制造商在 10 月再次減產(chǎn)。
“根據(jù)制造商的情況，我們可能會(huì)看到 10 月份的產(chǎn)量降至一個(gè)較低的水平，”豐田章男說(shuō)。他是日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席，并擔(dān)任日本最大汽車制造商豐田汽車的社長(zhǎng)。
截止目前，豐田汽車已計(jì)劃在 9 月份將全球產(chǎn)量較計(jì)劃水平削減了 40%，加入了其他已經(jīng)放緩生產(chǎn)以應(yīng)對(duì)短缺的全球大型汽車制造商的行列。其他面臨零部件短缺的日本汽車制造商包括：日產(chǎn)汽車、本田汽車、鈴木汽車和馬自達(dá)汽車。
今年以來(lái)，芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，眾多國(guó)內(nèi)外車企因此多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。近期，由于東南亞地區(qū)疫情反復(fù)，汽車芯片短缺狀況進(jìn)一步加劇。豐田、大眾、福特、通用等多家汽車企業(yè)在全球不同地區(qū)減少汽車生產(chǎn)。
據(jù)介紹，當(dāng)前在各類芯片中，微控制單元芯片最為緊缺，發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車身、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類芯片，一輛汽車搭載有上百個(gè)微控制單元芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車的生產(chǎn)，這正是造成汽車缺貨的主要原因。
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