在大面積復工復產后，汽車行業(yè)進入了以恢復產能和正常經營為主要目標的“下半場”。在此背景下，刺激汽車消費成為當務之急。
復工復產新階段
3月18日，工信部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，針對新冠肺炎疫情給汽車企業(yè)在履行公告管理中帶來的“堵點”，工信部推出四項服務舉措。
具體來看，一是允許企業(yè)在自我承諾的基礎上，使用研發(fā)驗證測試結果替代第三方檢測機構檢測報告;二是對已許可產品參數(shù)的擴展變更，允許企業(yè)備案時暫不報送相關檢測報告，可容缺受理、先辦后補;三是縮短辦理周期，視情增加公告發(fā)布批次;四是延長企業(yè)審查整改期限，在原有基礎上延長3個月。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，工信部此時推出上述舉措，將為疫情防控期間車企新車上市掃清障礙。“現(xiàn)在車企自我核查和檢測能網(wǎng)上備案，不用再去檢測中心，這對疫情防控期間新車上市有很大幫助。”
按照現(xiàn)行管理辦法，申請道路機動車輛產品準入，應當向工信部提交道路機動車輛產品檢驗資料，包括檢驗項目統(tǒng)計表、樣車情況說明、檢驗檢測機構出具的檢驗報告等。
此外，工信部還表示，將會同相關部門，組織行業(yè)力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。
“這些舉措對車企來說，是切實有效的，有幫助的。”一家車企的相關負責人告訴上證報。在他看來，這意味著汽車行業(yè)的復工復產，進入了以恢復產能和正常經營為主要目標的新階段。“這是趨勢，行業(yè)內也都在努力。”
刺激消費是關鍵
隨著零部件供應情況的改善，國內汽車行業(yè)已經大面積恢復生產。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日，協(xié)會密切跟蹤的23家企業(yè)集團(年產量占比超過96%)的復工率為90.1%，整體復產率超過40%。其中，長安、奇瑞、吉利、江淮等18家車企已全部復工。
生產無礙后，銷售成為制約產能恢復的主要因素。崔東樹認為，上述政策的出臺將有效促進市場消費，尤其是新車上市，能促進消費。
中國汽車流通協(xié)會的調研顯示，3月上旬經銷商綜合復工率約為50%，預計到月底有望達到七成以上，全月狹義乘用車零售銷量103萬輛，同比下降40%。
有車企的生產負責人向上證報表示，目前單班制能滿足訂單量，隨著訂單的增長，預計本月底能恢復雙班制。
此外，推進公共領域用車電動化也與汽車銷售息息相關。
“我覺得有可能(是另一項‘十城千輛’工程)，要看最后的配套政策和執(zhí)行力度。”安永合伙人舒暢表示，因排放標準、使用成本等因素，公共領域是最早推廣電動化的，如果工信部進一步強化鼓勵政策，推動效果會更好。
中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，對鐵鋰是個利好，商用車、專用車大部分要裝鐵鋰的，一是安全性，二是經濟性。
在崔東樹看來，刺激車市才能抵充市場的下行壓力。“通過政策鼓勵措施把汽車需求拉起來，現(xiàn)在看起來是最可行的。”他建議限購城市加大額度，采取減半稅費、電動車下鄉(xiāng)、購車抵個稅等舉措。
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責任編輯：Rex_01
