近年來，以共享單車、共享助力車為代表的兩輪共享出行行業(yè)，在國內(nèi)經(jīng)歷野蠻生長后，正逐步進入“下半場”競賽。業(yè)內(nèi)專家認為，隨著共享出行行業(yè)格局日漸清晰，共享出行企業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，從資本驅(qū)動向精細化運營轉(zhuǎn)變。同時，行業(yè)的健康有序發(fā)展，也需要政府部門完善監(jiān)管，在包容審慎基礎(chǔ)上鼓勵業(yè)態(tài)創(chuàng)新。
共享出行告別野蠻生長
共享單車作為共享經(jīng)濟領(lǐng)域的典型代表，在最近三年多時間里，以其價格低廉、隨騎隨行的優(yōu)勢，解決了廣大用戶出行“最后一公里”的接駁難題，成為交通出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新興力量。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國共享單車市場規(guī)模達到178.2億元左右，用戶規(guī)模達到3億人左右。2019年中國共享單車市場規(guī)模達到236.8億元，用戶規(guī)模達到3.8億人。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，共享單車市場主要有哈啰、美團(原摩拜)、青桔，三家合計約占市場份額的95%。共享助力車/電動自動車主要有哈啰、街兔、美團(原摩拜)等主流品牌，約占市場份額的90%。
哈啰出行政府事務(wù)部總監(jiān)鄧生表示，共享經(jīng)濟高速增長，已經(jīng)成為帶動中國經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換的新引擎。共享出行的發(fā)展，對共享經(jīng)濟的拉動作用日益明顯。同時，共享出行在城市公共出行服務(wù)領(lǐng)域的作用也越來越重要。未來，智能共享出行將成為塑造智慧城市和數(shù)字交通的關(guān)鍵要素。
“雖然共享單車發(fā)展時間不長，但是現(xiàn)在已經(jīng)進入新階段”。全國政協(xié)委員、上海新金融研究院理事長屠光紹表示，從企業(yè)來看，已由野蠻生長發(fā)展到基本穩(wěn)定;從行業(yè)來看，已經(jīng)凸顯基本的行業(yè)發(fā)展格局;從生態(tài)來看，需要為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的生態(tài)。這意味著，共享出行行業(yè)的下一步發(fā)展，有賴于生態(tài)環(huán)境的優(yōu)化，同時也需要有更多方面的合作、配套和互動。
上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀判斷：“對于共享單車這一新生事物，前一段時間政府、企業(yè)、社會都沒有準備好，所以出現(xiàn)了一些亂象，現(xiàn)在到了可以提出解決方案的時候。”
行業(yè)精細化運營成共識
今年以來，在建設(shè)交通強國、鼓勵共享經(jīng)濟、促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展等一系列利好政策支持下，共享出行行業(yè)在以“精耕細作”、向技術(shù)和效率要效益為主線的下半場中穩(wěn)步前進。頭部企業(yè)不再使用高速擴張的市場占領(lǐng)策略，而開始逐步優(yōu)化投入?yún)^(qū)域，壓縮運維成本，探索更多商業(yè)化盈利模式，提升服務(wù)質(zhì)量，謀求長期健康的可持續(xù)發(fā)展。
“共享經(jīng)濟包括存量共享和增量共享，單靠資本去驅(qū)動增量共享，這里面存在問題。”全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司黨委書記兼董事長江浩然坦言，“過去單車行業(yè)的主導(dǎo)思維曾是一味大量投入，事實證明這種做法只能讓行業(yè)曇花一現(xiàn)。”
據(jù)哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐介紹，2019年，共享出行行業(yè)不再比拼燒錢，而是將精力轉(zhuǎn)向精細化運營，提高自身造血能力，讓企業(yè)業(yè)務(wù)變成可持續(xù)發(fā)展的健康業(yè)務(wù)。當(dāng)然，在這個過程中，有一些小企業(yè)會逐漸退出。
前些年，國內(nèi)不少城市曾同時出現(xiàn)共享單車“人沒車騎”和“車沒人騎”的怪象，正是粗放運維、調(diào)度機制不科學(xué)所致。早期，共享單車行業(yè)比拼誰更快、誰更有錢，誰可以將車更快地送到用戶面前。而在后期，共享單車行業(yè)更看重企業(yè)的長期核心競爭力，包括企業(yè)運營能力、運營效率、成本控制能力等。“現(xiàn)在，共享出行行業(yè)都在往精細化運營方向轉(zhuǎn)變。”李開逐稱。
針對2019年國內(nèi)共享單車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，交通運輸部運輸服務(wù)司相關(guān)負責(zé)人近期表示，一方面，主要運營企業(yè)正在將精力轉(zhuǎn)向精細化經(jīng)營、提高自身造血能力，經(jīng)營逐漸回歸理性;另一方面，由于主要運營企業(yè)掌握了市場空間，大部分中小型運營企業(yè)陸續(xù)退場，在平臺發(fā)展空間有限的條件下，部分單車平臺被并入大型平臺生態(tài)體系。
政府企業(yè)公眾都不能少
當(dāng)前，共享出行行業(yè)正加速由亂向治、由粗放式向精細化轉(zhuǎn)變，但也面臨諸多監(jiān)管難題，比如，行業(yè)面臨“一刀切”式管理;一些城市下發(fā)“禁投令”，對共享單車進行“總量控制”，但政策卻缺乏動態(tài)調(diào)控及退出機制;針對部分城市共享單車已車多為患、嚴重擠占城市公共空間現(xiàn)象，多地政府對超量投放單車予以清繳，但執(zhí)行收繳及暫存車輛較為隨意等。
共享出行的發(fā)展仍需要政府、企業(yè)和公眾的共同努力。上海市政協(xié)原副秘書長高美琴建議，一方面，運營企業(yè)應(yīng)加強路面車輛調(diào)度和停放管理;另一方面，應(yīng)形成政府企業(yè)共治共管局面，細化規(guī)則、信息共享，讓政府監(jiān)督企業(yè)、企業(yè)監(jiān)督用戶。
屠光紹認為，兩輪共享出行具有綜合屬性，同時屬于新經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟等范疇，不同于以往其它商業(yè)模式，運營企業(yè)必須將經(jīng)營活動與社會需求、商業(yè)模式創(chuàng)新、社會責(zé)任、政府服務(wù)四個維度緊密結(jié)合起來。“對共享出行企業(yè)來講，既要重視消費者體驗和需求，也要對行業(yè)進行持續(xù)細化，誰能在這方面做得更好，誰就能抓住未來的需求。”
“不管什么行業(yè)，歸根結(jié)底還要靠經(jīng)營去賺錢，靠資本驅(qū)動肯定長久不了。”江浩然表示，共享出行企業(yè)需要掌握核心技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用場景。在我國重點發(fā)展集約化出行方式和軌道交通的大背景下，兩輪共享出行企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變思維方式，將自己的服務(wù)“綁定”到城市公共交通體系中去，打造符合中國特色的共享出行。
兩輪共享出行要行穩(wěn)致遠，政府監(jiān)管、行業(yè)引導(dǎo)不能缺位。全國政協(xié)委員、民盟陜西省委副主委、西安交通大學(xué)教授李香菊表示：“部分一線城市此前先后頒布單車‘禁投令’，暴露出一些法規(guī)政策及城市管理滯后于新經(jīng)濟發(fā)展的情況，‘一刀切’式粗放管理亟須改變。”
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