近年來,中國汽車業(yè)經(jīng)歷較大調(diào)整,產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均不理想,未來中國汽車業(yè)何去何從的話題引發(fā)廣泛關(guān)注。在此間召開的第十九屆中國股權(quán)投資年度論壇上,多名與會的業(yè)內(nèi)人士認為,未來中國汽車業(yè)將告別過去的高速增長,步入平穩(wěn)增長期。
在天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳曉斌看來,中國汽車市場已經(jīng)從原來的增量市場,逐步轉(zhuǎn)化到一個存量市場。但中國不同于其他的發(fā)達國家,未來仍有增長空間,只是將逐步進入平穩(wěn)增長階段。
陳曉斌指出,從人均汽車保有量來講,中國人口有14億,現(xiàn)在中國整體存量的汽車大概兩億多輛,比例約為7:1。而發(fā)達國家有些已經(jīng)到1:1,甚至超過了1:1。所以從這一方面來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)肯定還有增長空間。特別是新能源汽車的增長,未來不可限量。
對此,上汽集團旗下私募股權(quán)投資管理平臺——尚頎資本執(zhí)行事務(wù)合伙人委派代表馮戟亦持類似觀點。馮戟表示,中國汽車行業(yè)從2000年到今天,連續(xù)18年保持了增長,前期保持高速增長,預(yù)計未來整個汽車行業(yè)的格局不會出現(xiàn)像之前的每年5-10%的增長。隨著消費升級,用戶駕駛行為的改變等,中國汽車緩速增長的周期可能會比較長。
馮戟認為,在上述過程中伴隨有結(jié)構(gòu)性變化:第一,A級車型及以下市場,即10萬元以內(nèi)的車型,會延續(xù)2018、2019年持續(xù)下滑的態(tài)勢;而與此同時,由于國內(nèi)消費升級,奧迪、奔馳和寶馬以及高端日系品牌車,會在市場中有亮眼表現(xiàn)。第二,從市場結(jié)構(gòu)來看,北上廣深等一線城市消費需求仍存在,但三四線市場購買力將有所降低的,低端車型或者是目標客戶群體在三四線城市的汽車市場,消費需求會持續(xù)產(chǎn)生比較大的下降。
北汽產(chǎn)投副總裁龍科則提醒,即便中國汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩,未來仍然有良好的投資機會。從發(fā)達國家的市場經(jīng)驗來看,一個汽車產(chǎn)業(yè)進入到一個平穩(wěn)發(fā)展階段的時候,會迎來行業(yè)洗牌和整合的機會。實際上從現(xiàn)在看起來,中國汽車產(chǎn)業(yè)每年2800萬輛的產(chǎn)銷量,即使再不好,降到2500萬輛,也是一個非常大的市場。
龍科認為,在中國巨大的汽車市場里,就汽車零部件而言,還是一個分散程度較高的市場。預(yù)計在未來五年之內(nèi),中國會迎來整個汽車行業(yè)包括零部件行業(yè)的行業(yè)整合。對于行業(yè)機構(gòu)來講,怎樣去抓住行業(yè)龍頭,怎樣去抓住行業(yè)整合的機會,是決定未來五年在汽車行業(yè)投資是否能夠獲取收益的重要問題。(完)(記者 陳康亮)
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