“此前占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車自主品牌,由于補貼退坡和外資車企的入駐,感受到巨大壓力,自主品牌與外資品牌的競爭似乎又回到了傳統(tǒng)燃油車的時代。”
外資車企在中國的市場份額或?qū)⑦M一步擴大。先是國務院明確提出外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇,后是特斯拉正式獲得工信部量產(chǎn)許可——外資新能源汽車在我國實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和交付將“不再是夢”。
補貼退坡又直面激烈競爭,國內(nèi)新能源汽車自主品牌能否扛住考驗,保住“先發(fā)優(yōu)勢”,順利完成“彎道超車”的任務?
政策利好外資入駐步伐加快
日前,國務院發(fā)布的《關于進一步做好利用外資工作的意見》指出,各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇;同時,還提出修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法,在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后,允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。
除了市場準入,政府還為外資車企拋出了另一項政策利好:近日,工信部對外公布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,特斯拉被獲準設立純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè),企業(yè)名稱為“特斯拉(上海)有限公司”,生產(chǎn)地址位于上海市浦東新區(qū)。
以上措施,無疑給外資車企進入中國市場帶來了信心。記者了解到,11月8日,國產(chǎn)的特斯拉Model 3實車已在上海工廠正式亮相,預計批量生產(chǎn)和交付為期不遠。
加快布局中國市場的外資、合資新能源車企并不只有特斯拉一家。11月8日,上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成,這是大眾汽車集團在全球新建的首個純MEB工廠,從開工建設到落成投產(chǎn)僅用了12個月,規(guī)劃年產(chǎn)能可以達30萬輛。此外,大眾汽車集團監(jiān)事會近日還通過了全新的“五年投資”(2020年-2024年)計劃,將其在電動化及數(shù)字技術研發(fā)費用支出提至600億歐元。這意味著,在經(jīng)歷前期的鋪墊后,大眾汽車集團在中國將正式邁入規(guī)?;a(chǎn)新能源汽車的階段。
“目前,中國是全球最大的中型豪華轎車市場,由于Model 3的價格與中型燃油轎車相當,且具有電價比油價更便宜的使用成本優(yōu)勢,相信中國會成為Model 3的最大市場。”特斯拉CEO馬斯克此前表示。
車市寒冬自主品牌壓力驟升
在外資、合資車企紛紛搶灘中國市場的同時,國內(nèi)車企面臨的則是新能源補貼退坡后帶來的車市“調(diào)整期”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,目前我國新能源汽車銷量連降四個月,今年市場或?qū)⒊掷m(xù)探底。今年10月,比亞迪銷售新能源汽車1.26萬輛,同比下滑55%。北汽新能源銷量僅為8601輛,同比大跌69.2%,前10月銷量僅10.7萬輛,完成度甚至不足2019年全年銷量目標22萬輛的50%。
與之形成鮮明對比的則是剛剛拿到國內(nèi)量產(chǎn)許可的特斯拉。根據(jù)特斯拉近日公布的三季度財報,其在今年第三季度共生產(chǎn)96155輛電動汽車,交付97000輛,再創(chuàng)歷史新高;前三季度銷量為25.52萬輛,甚至遠超此前比亞迪、北汽新能源的全球銷量冠軍。得益于Model 3的熱銷,有業(yè)內(nèi)人士認為,不出意外的話,今年特斯拉或?qū)脑?jīng)的冠軍比亞迪、北汽新能源等企業(yè)手中搶走純電動車全球銷量第一的頭銜,并進一步瓜分中國市場。
“此前占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車自主品牌,由于補貼退坡和外資企業(yè)的入駐,感受到了巨大壓力,自主品牌與外資品牌的競爭似乎又回到了傳統(tǒng)燃油車的時代。”汽車分析師蔣杰告訴記者。
充分競爭市場預期無需過于悲觀
“補貼退坡的影響確實比預想中大,但國家也接連出臺了20余項政策,鼓勵車市發(fā)展。目前,工信部正在牽頭編制《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,財政補貼退出后,新能源汽車仍將在多方面得到政府的鼓勵和支持,所以無需對市場過于悲觀。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會副理事長蘇暉表示。
記者了解到,今年6月和8月,國家相關部委先后提出不得對新能源汽車實行限行、限購,鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持,以及鼓勵金融機構對居民購買新能源汽車等綠色智能產(chǎn)品提供信貸支持;11月15日,國家發(fā)改委相關負責人再次提出破除汽車消費限制。在對相關產(chǎn)業(yè)鏈的推動上,10月,相關部門針對充換電基礎設施提出電價優(yōu)惠政策,以期進一步降低電動汽車的使用成本。
同時,記者查閱特斯拉財報后也發(fā)現(xiàn),目前Model3車型貢獻了其銷量增長的主要動能,而今年第三季度Model S和Model X的交付量僅為1.75萬輛,同比下降37%。對此,職業(yè)投資人裘伯元解釋說,“一般新車型在剛推出的最初三個月或半年內(nèi)的銷量都會比較好,但隨著‘新鮮感’逐漸消退,銷量也將逐漸下行,這就要考驗車企引導長期客戶的能力”。
“在內(nèi)外雙重壓力下,國內(nèi)市場競爭勢必加劇,市場洗牌已經(jīng)開始。雖然目前仍然還有政策為新能源汽車加持‘助跑’,但不可否認的是,國產(chǎn)汽車想要實現(xiàn)‘彎道超車’需付出更多努力,車企要抓緊時間提升自身實力。”蔣杰坦言。
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