20日，一輛從深圳碧頭地鐵站出發(fā)的11號(hào)線列車徐徐抵達(dá)終點(diǎn)福田站，進(jìn)站、停車、上下客、離站。不同的是，當(dāng)天，列車上8節(jié)車廂共40個(gè)高清攝像頭帶來的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測等高達(dá)25GB的車載數(shù)據(jù)，在短短150秒內(nèi)便通過部署在列車和車站的5G車地設(shè)備完成了自動(dòng)傳輸。
深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。該技術(shù)只需在列車和車站、停車場、車輛段等地增加小型智能5G終端，工程難度低，改造花費(fèi)少，可維護(hù)性強(qiáng)。
地鐵的車地通信，是在列車高速運(yùn)行過程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營方對(duì)乘客狀況、列車設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測。
當(dāng)天，“智慧地鐵5G加速—地鐵5G車地通信全球首次應(yīng)用”發(fā)布會(huì)在深圳地鐵運(yùn)營公司竹子林車輛段舉行。華為技術(shù)人員介紹說，“本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無需人工干預(yù)。傳輸速率超過1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無線通信與之相較如同普通火車對(duì)上高鐵。”
城軌5G車地通信使用的是超高頻毫米波免授權(quán)頻段，其技術(shù)的先進(jìn)性使得數(shù)據(jù)傳輸被干擾的可能性幾乎為零，非常安全可靠。未來，深圳地鐵還將部署雙端設(shè)備，屆時(shí)傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。
“以往車廂里播放的視頻要靠人手動(dòng)拷貝，至少需要2小時(shí)，而同樣的數(shù)據(jù)量，通過這套系統(tǒng)只需要150秒，且不需要人工干預(yù)，不僅方便視頻的及時(shí)調(diào)看實(shí)現(xiàn)車廂的快捷監(jiān)控，也使得列車設(shè)備各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)得以及時(shí)分析，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營安全性。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。(完)(記者 陳文 鄭小紅)
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