隨著共享汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，近年來不少城市的街頭巷尾隨處可見共享汽車的蹤影。然而在市場不斷壯大發(fā)展的同時，共享汽車行業(yè)卻面臨著“借車容易還車難”的尷尬局面。
近日，有消費者向記者反映，使用共享汽車聯動云時，出現還車難問題，而在出現問題之后，消費者無法在第一時間打通聯動云的客服電話。另外，還有消費者反映聯動云停車位難找，受限太多，在可以停車的停車位上常常停滿社會車輛。
不過，業(yè)內專家向記者表示，目前在共享汽車行業(yè)內，停車位緊張成為制約整個行業(yè)發(fā)展的瓶頸。這一方面因為大城市本身停車位緊張，另一方面因為共享汽車作為汽車出行方式的一種，并非國家大力支持的出行方式，所以國家未在此方面大力投入。而隨著共享汽車行業(yè)競爭的加劇，停車難的問題將進一步加劇。
《中國經營報(博客,微博)》記者就消費者反映的問題致函深圳前海聯動云汽車租賃有限公司(以下簡稱“聯動云”)，截至發(fā)稿暫未得到回復。
借車容易還車難
近日，來自湖南的陳先生(化名)向記者反映，近期其在聯動云租車APP上兩次用車，都遇到還車困難的情況。“第一次是用完車鎖門后，提示車燈沒關無法還車，但我根本沒有開過車燈，而且我反復檢查了十幾次，這段時間的時長費還是照常計算的，拖了快一個小時才恢復正常。第二次還車連門都鎖不了，也是拖了半個多小時才解決。”陳先生表示。
無獨有偶，來自廣東的梁先生(化名)表示，他通過聯動云租車APP進行汽車租賃時，到達APP上指定停車場卻發(fā)現還不上車，系統(tǒng)提示未到達指定的還車點，但是車輛已經停到劃線的停車位中。“以前幾次都是在這里還的，奇怪這次怎么還不上了。”
而消費者趙女士(化名)則向記者提到，自己至今使用聯動云租車APP約6次，其中有3次還車時出現問題，要打電話讓客服直接在后臺操作。趙女士提到，后臺操作還車成功后會先按照訂單費用進行支付，后續(xù)再對該筆訂單進行疑問申訴，客服會在10個工作日之內處理訂單并歸還多算的時長費，真實使用的時間長短是后臺根據熄火時間進行計算。
比起還車時出現問題，更讓消費者無奈的是，出現問題時聯系不上客服。梁先生表示，還車出現問題時，他立即撥打聯動云客服電話，但是一直都是忙線。剛開始打進去的時候顯示前面等候人數為9或者為10，到前面為3人的時候就開始沒有聲音了，之后就自動忙線掛斷了電話。“我當時心急如焚，還在不斷按時間扣費。”無奈之下，第二天梁先生接著聯系聯動云租車APP的客服，卻仍聯系不上，最終他撥打當地的投訴電話反饋情況，第三天客服才主動聯系了梁先生。
趙女士也表示，晚上時段客服電話通常是打不通的，而其官網顯示客服是7?24小時在線。自己最后一次用車時也還不上車，客服反饋是10個工作日之內會處理，結果一直沒有處理，無奈之下她主動打電話給客服。“客服態(tài)度很差，第二天收到了退款，但是客服沒有去核對我信息什么的，也沒有說抱歉之類的話。”
針對客服的問題，艾媒咨詢CEO張毅在接受記者采訪時表示，客服態(tài)度差會形成惡性循環(huán)，共享汽車在大城市運行漏洞比較多，導致企業(yè)營收受到影響，進而員工收益也不高，接到用戶抱怨投訴態(tài)度也會受到影響，“我拿點破錢你還對我發(fā)火”，形成惡性循環(huán)。
停車難“晉級”行業(yè)痛點
隨著各種信用免押方式的普及，目前消費者無須交付押金就可使用多個平臺的共享汽車。不過，張毅提到，盡管現在有不用押金的共享汽車，車到用戶手上都可能是“燙手山芋”，因為停車不方便，而且城市有那么多便利的出行工具。在此局面下，停車難問題反映了共享汽車行業(yè)的一大痛點。
鐘先生(化名)向記者反映，在廣西南寧使用聯動云租車APP并不難找車，但很多停車點都只支持停4~5輛聯動云。“車位少的地方不支持超停，好不容易找到車位卻停不了。”
此外，趙女士提到：“好幾次還車時發(fā)現，聯動云的停車位被社會車輛占用，而且網點停車位不夠用，建議把固定停車位貼上聯動云的標識，用戶容易找車，也不會被社會車輛占用。”
不過對此，張毅認為，共享汽車企業(yè)在國內實現這種車位管理方式的概率幾乎為零，不僅聯動云租車APP，停車難已成為共享汽車行業(yè)共同亟待解決的問題。
張毅向記者解釋，一般而言，共享汽車企業(yè)每月支付一定租金給停車場，盡管一個月內沒有任何該平臺的車輛駛入也需要支付保底租金，有車輛停入則疊加按件收費。而其他社會車輛進入停車場，也會直接收錢讓這些車輛停車。“共享汽車的到來非常隨機，因此停車場通常不會給他們預留位置，沒有預留則難找到。而如果共享汽車企業(yè)租用固定停車位，需要的成本則非常的高。”
國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心主任程世東指出，共享單車和共享汽車性質差別較大，自行車出行是政府大力鼓勵的出行方式，自行車包括共享單車的停放主要由政府提供比較充足便利的停車點。但是共享汽車的各個環(huán)節(jié)，包括停車管理都是市場化運作。不同的共享汽車平臺和停車場企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作，通過購買、定期支付停車費用等的模式確定。
車企入局競爭加劇
盡管目前共享汽車行業(yè)痛點待解，仍擋不住傳統(tǒng)車企入局共享汽車的熱情。而隨著傳統(tǒng)車企的入局，共享汽車停車難問題或將進一步加劇。
據了解，廣汽集團(601238)正布局智能網聯移動出行生態(tài)，近日廣汽集團方面首次對外透露移動出行項目的具體細節(jié)。該項目計劃6月首先在廣州正式推向市場，一年內開拓深圳、東莞等5個城市，投入1萬輛新能源車，將以粵港澳大灣區(qū)為核心，穩(wěn)扎穩(wěn)打再逐步向全國推廣。
廣汽集團董事長曾慶洪表示，作為廣汽的重要戰(zhàn)略項目，經過與很多戰(zhàn)略伙伴、咨詢公司合作，未來10年、20年、30年，中國汽車行業(yè)將向智能化、網聯化、共享化發(fā)展。
在與一汽、長安合作了名為“T3”的出行公司后，東風汽車(600006)近日宣布經過集團整合后的“東風出行”平臺正式上線，這次上線的東風出行平臺是東風公司整合了旗下分散的出行業(yè)務。
此前，長安汽車(000625)也早已構建“長安出行”即互聯網+創(chuàng)新出行服務運營平臺，已完成7個主要城市布局，運營車輛近萬輛。長安汽車總裁朱華榮提到，出行領域本身就是一個產業(yè)、一個營銷渠道，最為關鍵的是出行背后的大數據。基于這些情況，車企都在向這個領域轉型，長安也在向這個領域轉型，T3合作各方共同研究也向這個領域轉型。
對此，程世東也認為，傳統(tǒng)車企進入出行領域的原因有兩個：第一是車輛銷量下滑，把車輛投入出行領域還有比較大的空間;第二是從未來無人駕駛或者車輛生產角度來考慮，在出行領域的數據積累對車型生產更有幫助。
然而，競爭的加劇讓原本亟待解決的停車位問題“雪上加霜”。張毅表示，大城市里停車難的問題是廣泛存在的，主要是由于停車位本身不足。越來越多傳統(tǒng)車企入局后，在該領域未來2~3年或會呈現出虛假繁榮的局面。
張毅提到，調查發(fā)現共享汽車的前三大用途分別為學車、練車，再到私家車需求。作為代步而言，大城市公共交通便利，而且與網約車相比共享汽車并無突出的價格優(yōu)勢和便利性優(yōu)勢，停車難問題則主要集中在一二線城市。
艾媒咨詢《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告 》數據顯示，受訪中國汽車分時租賃用戶的出行場景多為商場(29.0%)、CBD(39.3%)和旅游區(qū)(51.4%)。城市中心區(qū)域和遠離城市中心區(qū)域的旅游區(qū)是中國受訪網民用車較多的場景。
就此，張毅建議，共享汽車本質是汽車租賃市場，原來租車場景大多為非中心城市使用。對于共享汽車布局來說，企業(yè)可考慮旅游城市，如桂林、韶關等旅游城市景點分散因此打車不方便，而且基本上能確保有位置停車，所以租車代行很有必要。“將定位往外看，企業(yè)機會就很大了。”
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責任編輯：Rex_01
