【建黨百年·口述云南】跨越山河，從末梢到前沿，云南“加速度”！

2021年12月3日

中老鐵路全線開(kāi)通

賦予云南鐵路

從邊陲末梢走向開(kāi)放前沿的

時(shí)代使命

從末梢到前沿

云南鐵路人在改寫歷史的同時(shí)

成功創(chuàng)造了一系列“奇跡”

中老鐵路上的“綠巨人”

云南地處中國(guó)西南邊陲

94%為山地

高鐵一度是云南人的夢(mèng)

云南高鐵

苦戰(zhàn)7年  云南進(jìn)入高鐵時(shí)代

2016年12月28日

云南鐵路迎來(lái)歷史性時(shí)刻

隨著云桂鐵路、滬昆客專的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

云南與全國(guó)高鐵網(wǎng)連通

進(jìn)入高鐵時(shí)代

朝辭彩云南

夕至大上海

高鐵千里一線牽

昆明至北上廣等一線大城市

實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)

“蟹黃包”與“過(guò)橋米線”牽上了手

云南人民也親身體驗(yàn)了一把“貼地飛行”

云南百姓乘高鐵出行

2010年5月25日，設(shè)計(jì)時(shí)速200~250千米的云桂鐵路云南段開(kāi)工；2010年9月2日，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米的滬昆客運(yùn)專線云南段開(kāi)工，掀開(kāi)了云南鐵路邁向高鐵時(shí)代的嶄新篇章。

云南獨(dú)特的地理環(huán)境讓修建鐵路十分困難。滬昆客專、云桂鐵路的建設(shè)有“三大難題”：超過(guò)七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。在這樣的地方修建高鐵，還要保障列車安全快速平穩(wěn)運(yùn)行，沒(méi)有先例可尋。遇到大山和深谷，唯一的方法就是開(kāi)洞架橋。而在地震斷裂帶修建橋梁，難度前所未有。

瀘昆客專

作為中國(guó)東西走向鐵路里程最長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)省份最多的滬昆客專，從平原一路爬上高原，遇到了全線最長(zhǎng)、被鐵路建設(shè)者稱為“地質(zhì)博物館”的壁板坡隧道。

隧道長(zhǎng)14.7公里，進(jìn)口位于貴州省六盤水市盤縣，出口位于云南省曲靖市富源縣，一洞穿兩省。

滬昆客專壁板坡隧道開(kāi)工

壁板坡隧道日均涌水量7.57萬(wàn)立方米，隧道施工集突泥、涌水、坍方、巖體大變形等施工風(fēng)險(xiǎn)于一身，修建隧道能夠遇到的各種復(fù)雜地質(zhì)地貌在這里都可以找到。

此外滬昆客專富源北到馬龍，穿越了破碎帶和熔巖等地帶，是高鐵建設(shè)者碰到過(guò)最難的地質(zhì)條件之一。升裝機(jī)一般只要40米左右，在這里達(dá)到了84米深。

云桂鐵路

另一條云桂鐵路建設(shè)也十分不易，其云南段橋隧比高達(dá)81%，434公里的線路有隧道306公里，90座隧道中10公里以上的特長(zhǎng)隧道11座。

南盤江大橋

云桂鐵路線上跨度達(dá)416米的南盤江特大橋，幾乎囊括了中國(guó)橋梁建設(shè)中的所有頂尖技術(shù)，建成便成為世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋。

因缺乏現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，承擔(dān)云南首條高鐵建設(shè)任務(wù)的云桂鐵路(滬昆客專)云南公司，成為國(guó)內(nèi)外首批在艱險(xiǎn)山區(qū)“吃螃蟹”的高鐵建設(shè)者，苦戰(zhàn)7年，終于圓了云南的“高鐵夢(mèng)”。

鉆天入地  云南高鐵出行夢(mèng)想成真

云南高鐵的開(kāi)通

再次刷新

中國(guó)乃至世界的鐵路建設(shè)史

讓云南高鐵當(dāng)之無(wú)愧地躋身于

中國(guó)最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列

彩云之南，鐵路密布，高鐵飛馳

云桂鐵路開(kāi)通

昆明4小時(shí)到南寧

7小時(shí)到廣州

滬昆客專開(kāi)通

昆明7小時(shí)到深圳

11小時(shí)到上海

12小時(shí)到北京

電子客票，一證通行

檢票速度由每人3.8秒縮短至1.3秒

每分鐘有240多人選擇火車出行

每天安全運(yùn)輸貨物35萬(wàn)噸

2020年底

云南高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)1105公里

如今，云南高鐵已基本形成1小時(shí)覆蓋滇中城市群，2-3小時(shí)覆蓋滇西、滇南、滇東南地區(qū)，2-5小時(shí)通達(dá)周邊省會(huì)城市，6-11小時(shí)輻射華南珠三角、華中湘粵豫、華北京津冀、華東江浙滬以及東南沿海地區(qū)的高鐵交通圈。

當(dāng)高鐵如一枚響箭劃過(guò)彩云之南時(shí)

“貼地飛行“的“銀龍”變身“云龍”

在云霧繚繞的群山

和幽深黑暗的隧道

鉆天入地

云南高鐵出行夢(mèng)想成真

通江達(dá)海  讓“天涯”化“咫尺”

隨著中老鐵路開(kāi)通

云南憑借區(qū)域優(yōu)勢(shì)

從內(nèi)陸省份變成

“通江達(dá)?！钡臒o(wú)水內(nèi)陸港

由全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)哪┒?/p>

逐漸變成面向南亞?wèn)|南亞的

鐵路運(yùn)輸樞紐中心

中老鐵路

從1910年滇越鐵路走來(lái)的云南鐵路

經(jīng)過(guò)111年滄桑巨變

從蒸汽米軌到高鐵動(dòng)車

從沿邊到沿海、邊疆到內(nèi)陸

國(guó)內(nèi)到國(guó)際

云南鐵路提速奔跑邁入新時(shí)代

讓“天涯”化“咫尺”！