中共云南省委黨史學(xué)習(xí)教育領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室
中共云南省委網(wǎng)信辦
云南省廣播電視局
指導(dǎo)
云南廣播電視臺(tái)
出品的
20集系列短視頻
《建黨百年·口述云南》
成就篇
今天推出第19集
《高鐵開通——云南加速度》
(視頻 ↑ )
2021年12月3日
中老鐵路全線開通
賦予云南鐵路
從邊陲末梢走向開放前沿的
時(shí)代使命
從末梢到前沿
云南鐵路人在改寫歷史的同時(shí)
成功創(chuàng)造了一系列“奇跡”
中老鐵路上的“綠巨人”
云南地處中國西南邊陲
94%為山地
高鐵一度是云南人的夢(mèng)
云南高鐵
苦戰(zhàn)7年 云南進(jìn)入高鐵時(shí)代
2016年12月28日
云南鐵路迎來歷史性時(shí)刻
隨著云桂鐵路、滬昆客專的開通運(yùn)營
云南與全國高鐵網(wǎng)連通
進(jìn)入高鐵時(shí)代
朝辭彩云南
夕至大上海
高鐵千里一線牽
昆明至北上廣等一線大城市
實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)
“蟹黃包”與“過橋米線”牽上了手
云南人民也親身體驗(yàn)了一把“貼地飛行”
云南百姓乘高鐵出行
2010年5月25日,設(shè)計(jì)時(shí)速200~250千米的云桂鐵路云南段開工;2010年9月2日,設(shè)計(jì)時(shí)速250千米的滬昆客運(yùn)專線云南段開工,掀開了云南鐵路邁向高鐵時(shí)代的嶄新篇章。
云南獨(dú)特的地理環(huán)境讓修建鐵路十分困難。滬昆客專、云桂鐵路的建設(shè)有“三大難題”:超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。在這樣的地方修建高鐵,還要保障列車安全快速平穩(wěn)運(yùn)行,沒有先例可尋。遇到大山和深谷,唯一的方法就是開洞架橋。而在地震斷裂帶修建橋梁,難度前所未有。
瀘昆客專
作為中國東西走向鐵路里程最長,經(jīng)過省份最多的滬昆客專,從平原一路爬上高原,遇到了全線最長、被鐵路建設(shè)者稱為“地質(zhì)博物館”的壁板坡隧道。
隧道長14.7公里,進(jìn)口位于貴州省六盤水市盤縣,出口位于云南省曲靖市富源縣,一洞穿兩省。
滬昆客專壁板坡隧道開工
壁板坡隧道日均涌水量7.57萬立方米,隧道施工集突泥、涌水、坍方、巖體大變形等施工風(fēng)險(xiǎn)于一身,修建隧道能夠遇到的各種復(fù)雜地質(zhì)地貌在這里都可以找到。
此外滬昆客專富源北到馬龍,穿越了破碎帶和熔巖等地帶,是高鐵建設(shè)者碰到過最難的地質(zhì)條件之一。升裝機(jī)一般只要40米左右,在這里達(dá)到了84米深。
云桂鐵路
另一條云桂鐵路建設(shè)也十分不易,其云南段橋隧比高達(dá)81%,434公里的線路有隧道306公里,90座隧道中10公里以上的特長隧道11座。
南盤江大橋
云桂鐵路線上跨度達(dá)416米的南盤江特大橋,幾乎囊括了中國橋梁建設(shè)中的所有頂尖技術(shù),建成便成為世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋。
因缺乏現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn),承擔(dān)云南首條高鐵建設(shè)任務(wù)的云桂鐵路(滬昆客專)云南公司,成為國內(nèi)外首批在艱險(xiǎn)山區(qū)“吃螃蟹”的高鐵建設(shè)者,苦戰(zhàn)7年,終于圓了云南的“高鐵夢(mèng)”。
鉆天入地 云南高鐵出行夢(mèng)想成真
云南高鐵的開通
再次刷新
中國乃至世界的鐵路建設(shè)史
讓云南高鐵當(dāng)之無愧地躋身于
中國最為艱險(xiǎn)的山區(qū)高鐵之列
彩云之南,鐵路密布,高鐵飛馳
云桂鐵路開通
昆明4小時(shí)到南寧
7小時(shí)到廣州
滬昆客專開通
昆明7小時(shí)到深圳
11小時(shí)到上海
12小時(shí)到北京
電子客票,一證通行
檢票速度由每人3.8秒縮短至1.3秒
每分鐘有240多人選擇火車出行
每天安全運(yùn)輸貨物35萬噸
2020年底
云南高鐵營業(yè)里程達(dá)1105公里
如今,云南高鐵已基本形成1小時(shí)覆蓋滇中城市群,2-3小時(shí)覆蓋滇西、滇南、滇東南地區(qū),2-5小時(shí)通達(dá)周邊省會(huì)城市,6-11小時(shí)輻射華南珠三角、華中湘粵豫、華北京津冀、華東江浙滬以及東南沿海地區(qū)的高鐵交通圈。
當(dāng)高鐵如一枚響箭劃過彩云之南時(shí)
“貼地飛行“的“銀龍”變身“云龍”
在云霧繚繞的群山
和幽深黑暗的隧道
鉆天入地
云南高鐵出行夢(mèng)想成真
通江達(dá)海 讓“天涯”化“咫尺”
隨著中老鐵路開通
云南憑借區(qū)域優(yōu)勢(shì)
從內(nèi)陸省份變成
“通江達(dá)?!钡臒o水內(nèi)陸港
由全國鐵路運(yùn)輸?shù)哪┒?/p>
逐漸變成面向南亞東南亞的
鐵路運(yùn)輸樞紐中心
中老鐵路
從1910年滇越鐵路走來的云南鐵路
經(jīng)過111年滄桑巨變
從蒸汽米軌到高鐵動(dòng)車
從沿邊到沿海、邊疆到內(nèi)陸
國內(nèi)到國際
云南鐵路提速奔跑邁入新時(shí)代
讓“天涯”化“咫尺”!
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