來(lái)自國(guó)鐵集團(tuán)的官方消息，1月20日，經(jīng)過(guò)13年的艱苦建設(shè)，大瑞鐵路(大理至瑞麗)秀嶺隧道平導(dǎo)順利貫通，單口掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)9677米，刷新了亞洲鐵路山嶺隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。
大瑞鐵路大保段(大理至保山)橋隧比例達(dá)86.5%，共有隧道21座，目前已貫通18座。
其中，秀嶺隧道位于云南省大理白族自治州漾濞縣境內(nèi)，全長(zhǎng)17.623公里，屬于特長(zhǎng)隧道，工期長(zhǎng)達(dá)13年。
目前國(guó)內(nèi)在進(jìn)行特長(zhǎng)隧道施工時(shí)，大多數(shù)是采用設(shè)置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加隧道開挖工作面，從而達(dá)到“長(zhǎng)隧短打”的目的。
但是，秀嶺隧道環(huán)境特殊，只能采取進(jìn)出口兩端長(zhǎng)距離掘進(jìn)的方式，導(dǎo)致施工難度大、進(jìn)度慢，也是影響大瑞鐵路全線貫通的一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。
同時(shí)，隨著隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度的不斷延伸，洞內(nèi)溫度居高不下，掌子面最高超過(guò)40℃，空氣濕度更是接近100%，施工單位不得不每天運(yùn)送10多噸冰塊到施工現(xiàn)場(chǎng)。
另外，秀嶺隧道最大的埋深接近1100米，還有滇西紅層軟質(zhì)巖的特殊性，施工中經(jīng)常會(huì)遇到突泥涌水、軟巖大變形、掌子面溜坍的風(fēng)險(xiǎn)，而且整條隧道要穿過(guò)7條斷層破碎帶，圍巖每一米都在變化，施工難度可想而知。
為攻克秀嶺隧道建設(shè)難關(guān)，云桂鐵路(滬昆鐵路客運(yùn)專線)云南公司大瑞鐵路指揮部組織參建各方，開展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國(guó)家專利2項(xiàng)、省部級(jí)科研成果3項(xiàng)、企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)。
大瑞鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部大開發(fā)重要項(xiàng)目，是中國(guó)與緬甸等中南半島國(guó)家互聯(lián)互通、通往印度洋的陸路運(yùn)輸大能力通道，投資257.3億元，全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為客車12對(duì)/日，貨運(yùn)1200萬(wàn)噸/年。
大理至保山段預(yù)計(jì)2021年12月31日通車，保山至瑞麗段預(yù)計(jì)2022年12月通車，屆時(shí)將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，同時(shí)從大理至瑞麗將由目前公路運(yùn)輸?shù)牧邆€(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)，從昆明至瑞麗僅需4個(gè)半小時(shí)左右。
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