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京雄城際鐵路全線軌道貫通!

17日10時30分,京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出,平穩(wěn)落在無砟道床上。精調(diào)后,軌道誤差不超過0.5毫米。

作為雄安新區(qū)“千年大計”的“開路先鋒”,兩年多來,京雄城際鐵路建設者用誤差不超過1毫米的精品施工要求,引領智能高鐵之路。今年底,京雄城際鐵路全線開通運營,將向世人集中展現(xiàn)我國鐵路智能建造、智能裝備、智能運營的最新成果。

北斗、5G、BIM、GIS,新技術為“毫米級”精度賦能

17日上午,中鐵十二局工人反復檢查軌道扣件,為精調(diào)做最后的準備。“扣件與鋼軌之間的距離不能超過0.5毫米。”從事鋪軌工作已有20多年的朱明啟說。

“這是近乎苛刻的要求。”中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞說,但為了鐵路安全、舒適,一切都是值得的。

京雄城際鐵路自北京西站引出,經(jīng)過既有京九鐵路至李營站,接入92.03公里的新建線路,向南抵達雄安。其中,李營至大興機場段已于2019年9月開通運營。

在鐵路建設“人拉肩扛”的階段,實現(xiàn)安全和精準是一件難事,但引入智能建造手段后,高科技為建設者大大賦能。

勘測階段,中國鐵路設計集團有限公司(簡稱“中國鐵設”)的設計師們運用激光雷達測繪技術和遙感技術,通過三維協(xié)同提升了工作效率和測量精度?;贐IM和GIS等技術,在沒有開工之前,設計人員已經(jīng)模擬出了整條鐵路數(shù)據(jù),每個點都能與現(xiàn)實吻合。

鋪軌過程中,基于北斗衛(wèi)星和GIS技術的定位“大網(wǎng)”實時為鋪軌機提供指引。機身前后方安裝的攝像頭,可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度,以確保施工安全。中鐵十二局還采用了國內(nèi)領先的運輸調(diào)度智能化控制平臺,將鋪軌、四電、土建、站房等10多個施工單位的工作通過平臺科學統(tǒng)籌,排除安全隱患。

關鍵詞: 鐵路 京雄城際鐵路

責任編輯:Rex_01

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