8月11日,華為官方在頭條平臺上發(fā)文稱,“網上傳聞與事實不符,并未與重慶國資委洽談車BU相關事宜?!?/p>
當天早些時候,有自媒體發(fā)文稱,據多個接近華為的信息源表示華為有意推動車BU(業(yè)務單元)獨立運營,目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜,“形式類似于榮耀單飛”。
華為車BU成立于2019年,定位是聚焦智能網聯(lián)汽車產業(yè)的增量部件,向車企客戶和行業(yè)合作伙伴提供服務,助力汽車產業(yè)的電動化、網聯(lián)化、智能化升級,使能車企造好車,成為智能網聯(lián)汽車時代的首選部件供應商。
(資料圖片僅供參考)
2021年5月,華為消費者BG(現為終端BG)CEO余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官。目前,車BU仍屬終端BG旗下。
華為2022年年報中稱,智能汽車解決方案業(yè)務是華為的長期戰(zhàn)略機會點。自智能汽車解決方案BU成立以來,累計投入已達30億美元,研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模,已上市30多款智能汽車零部件。截至2022年底,已經發(fā)貨近200萬套部件,包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網關、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產品與解決方案。2022年華為智能汽車解決方案業(yè)務營收為20.77億元。
根據華為最新發(fā)布2023年上半年業(yè)績:今年上半年智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元人民幣。
華為剝離車BU的傳聞可能跟這一業(yè)務遲遲未能打開局面有關。年營收20億元的盤子在華為內部算非常小的業(yè)務體量,而且這塊業(yè)務至今還處于虧損狀態(tài)。
余承東去年在中國汽車藍皮書論壇上的發(fā)言也從側面反映車BU的投入之高,“華為在汽車業(yè)務上一年花掉十幾億美元,絕對是‘燒錢’的生意?!彼鴮ν獗硎救A為車BU的目標是在2025年實現盈利,為此得先幫汽車公司賣100萬輛車。
在前述網絡傳聞中提及獨立后的車BU 將可能成為一個新的 Tier 1(一級供應商)巨頭。 同時,華為也將收回在車BU上的多年研發(fā)、投入,隨著手機核心供應鏈逐步恢復,消費者業(yè)務BG將向主航道(手機等消費品)更多發(fā)力。不過,華為對此傳聞堅決否認。
根據余承東之前對華為車業(yè)務的構想,華為要帶領多家車企形成自己的“問界”聯(lián)盟,通過華為賦能幫助這些車企與巨頭競爭。
6月16日,在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上,余承東表示,汽車走向智能化時代,不同于傳統(tǒng)的燃油車時代,車廠的投資規(guī)模非常大,如果投資不夠的話,無法支撐競爭。中小玩家可能沒有重資產投入支撐未來的持續(xù)發(fā)展而跟不上,無法成為巨頭。
余承東表示,華為是用智能網聯(lián)電動汽車最核心的技術,來幫助合作伙伴在智能的時代能夠幸存下來,活下來,會成為巨頭。
目前,賽力斯、長安、北汽、奇瑞以及江淮等企業(yè)均選擇與華為合作。其中,北汽、長安和廣汽早期都選擇了HI模式(使用華為全套解決方案),賽力斯則是華為深度賦能的智選模式。賽力斯與華為聯(lián)合打造的AITO問界品牌,推出M5、M7兩款車型,在去年取得超過7.5萬輛的亮眼成績后,AITO進入2023年銷量出現乏力,月銷量未過萬臺,后勁明顯不足。
不過,華為車業(yè)務依然在奮力推進中。日前,華為智選車首款純電轎跑曝光。余承東在微博上稱,這款車將會第一個搭載HarmonyOS 4操作系統(tǒng),將在本季度與大家見面。
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