當?shù)貢r間8月1日，全球最大網(wǎng)約車平臺Uber發(fā)布2023年第二季度財報，實現(xiàn)有史以來首次營業(yè)利潤，被其首席執(zhí)行官稱為“重要時刻”。在第二季度，Uber實現(xiàn)營業(yè)利潤3.94億美元，其中包括股權投資收益，而去年同期凈虧損26億美元。
這是2009年Uber成立以來，首次報告其基本業(yè)務盈利。過去十年中，Uber和其他行業(yè)公司為了搶占市場不斷燒錢，據(jù)標普統(tǒng)計，至少從2016年到今年第一季度，Uber報告了近300億美元的虧損。
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同時，Uber宣布其首席財務官將卸任，公司稱其離職并不是因為有關財務披露，或會計事項的任何分歧，首席執(zhí)行官Dara感謝他將Uber帶入首次營業(yè)利潤階段，并表示“盈利是一種手段，而不僅僅是目標，我們還面臨著許多挑戰(zhàn)”。
回顧2019年，Uber已經(jīng)開始消減成本，隨后受新冠疫情沖擊，叫車業(yè)務遭遇重創(chuàng)，Uber裁減了員工人數(shù)，并在疫情期間剝離了自動駕駛汽車等非核心業(yè)務。在封鎖解除而經(jīng)濟重回正軌后，Uber的業(yè)務也隨之恢復，但車費也隨之漲價。
在接受《連線》雜志采訪時，Dara得知2.95英里的乘車費用居然要51.69美元(含小費，約368元)，自己都感到吃驚，而他原本的估計是20美元。
對于價格問題，Dara主要歸咎于通貨膨脹，“一切都變得更貴了。通貨膨脹已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠帧?。但也有市場分析指出，Uber的車費增長比通貨膨脹速度快4倍。“我認為單純基于價格的競爭時代已經(jīng)結束了”，Dara稱，“那是3到4年前的事情，當時只關注規(guī)模，但現(xiàn)在投資者要的是有盈利的規(guī)模?！?/p>
Dara還稱，價格隨著通貨膨脹上漲時，主要受益者是司機，“在Uber，大部分的費用都會支付給司機。過去四年里，我們的司機每周的收入增加了40%到50%，因為這是時間成本和勞動力成本。所以盡管價格更高了，但人們發(fā)現(xiàn)我們的服務更有吸引力”。
今年二季度，Uber平臺上的司機和送貨員總計賺了151億美元(包括小費，約1076億元)。Uber在全球的司機和送貨員數(shù)量約為600萬。
然而，今年早些時候，加利福尼亞大學洛杉磯分校勞工中心的研究發(fā)現(xiàn)，從2019年2月到2022年4月，紐約市Uber和Lyft的乘客中位數(shù)費用增加了50%，而司機的中位數(shù)薪資僅增加了31%。
目前，打車業(yè)務和外賣業(yè)務是Uber兩大核心業(yè)務。具體來看，Uber二季度打車和送餐業(yè)務訂單量有所增長。打車業(yè)務總訂單額167.3億美元，同比增長25%；送餐業(yè)務156億美元，同比增長12%。兩個核心業(yè)務收入分別為48.9億美元和30.6億美元。北美地區(qū)的叫車訂單首次超過疫情前水平。
“乘車和送餐只是開始。我們正在將更多的功能和服務集成到Uber平臺上?！盌ara稱。今年第二季度，Uber的月活躍平臺消費者為1.37億，同比增長12%，環(huán)比增長5%。平臺上的行程單量23億，同比增長22%，環(huán)比增長7%，意味著平均每天完成2500萬次行程。
從行業(yè)來看，Uber打車業(yè)務的對手Lyft在多年的削減虧損后，尚未實現(xiàn)盈利，送餐業(yè)務的最大對手則是外賣平臺DoorDash。
不過，盡管打車和送餐業(yè)務表現(xiàn)不錯，Uber的貨運業(yè)務該季度卻表現(xiàn)不佳，總交易額和營收均下滑了30%，明顯低于市場預期。
對于貨運業(yè)務的情況，Uber解釋稱：“近期貨運量較少，至少在全球范圍內(nèi)是如此。迄今為止，這對公司來說一直是一個低利潤的業(yè)務?！?/p>
另外，Uber還擴大了其應用上的廣告服務。該公司已經(jīng)在Uber、Uber Eats、Drizly和車載平板上推出了廣告，二季度主動進行廣告投放的商家在40萬家以上，廣告收入達6.5億美元。
在降本方面，在二季度，Uber的運營支持、營銷推廣和研發(fā)支出與上個季度持平，但管理費用則比上個季度下降4.5億美元，對提高利潤有一定貢獻。而且今年Uber裁減了數(shù)百個工作崗位，主要是在人力資源、貨運和海外送餐業(yè)務方面，據(jù)稱占公司員工總數(shù)的3%。
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責任編輯：Rex_03
