當(dāng)前，疫情仍在海外不少國家繼續(xù)肆虐。相較于其它行業(yè)，交通航空業(yè)受到的沖擊更甚，由于持續(xù)性沒有客源，一些小型航空公司在苦撐許久之后，還是走入了破產(chǎn)的泥沼。
據(jù)媒體報道，今年前十個月，全世界宣布倒閉的航空公司多達43家，接近去年全年的倒閉數(shù)量。
日本也出現(xiàn)了疫情下的首例航空公司破產(chǎn)案，一家名為“日本亞洲航空”的廉價航空公司所有4條航線近日全部取消。
日本亞洲航空目前正在退還租賃的飛機，其中1架在8日已經(jīng)飛往租賃公司所在的新加坡，其余兩架將在明年1月底之前退還。
日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價航空，一共運營3條日本國內(nèi)航線和1條國際航線。
由于資不抵債，日本亞航上個月向法院申請啟動破產(chǎn)程序，負(fù)債總額約合人民幣13.6億元。
據(jù)悉，目前日本亞航仍拖欠23000多人的機票預(yù)訂款，總額約合人民幣3100多萬元。處理破產(chǎn)善后事宜的負(fù)責(zé)人表示，目前正在與日本亞航的股東進行交涉，希望他們?yōu)橥诉€票款提供援助。
但負(fù)責(zé)人也表示，從法律上來說，股東只需要在出資范圍內(nèi)對債務(wù)承擔(dān)有限責(zé)任，所以乘客能否要回票款前景并不明朗。
疫情造成的沖擊沉重，不僅是廉價航空公司，即便是資本規(guī)模雄厚的日本兩大航空巨頭也都陷入了經(jīng)營困境，全日空和日本航空預(yù)計本財年將分別出現(xiàn)約合人民幣320億元和170億元的凈虧損。
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