8月2日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，今年3月份，杰里米·貝倫·班納(Jeremy Beren Banner)在使用Autopilot駕駛特斯拉Model 3電動(dòng)汽車時(shí)發(fā)生致命車禍而喪生。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四其家人通過(guò)律師宣布將對(duì)特斯拉提起訴訟，要求支付賠償金逾1.5萬(wàn)美元。
據(jù)悉，班納是目前已知的第四位在使用Autopilot系統(tǒng)時(shí)發(fā)生致命車禍的人，這也是特斯拉Autopilot系統(tǒng)涉及致命車禍的第二起訴訟。今年5月，特斯拉被黃偉倫的家人告上了法庭。去年黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot激活的狀態(tài)下撞上了匝道隔離欄而喪生。
今年3月1日，班納在佛羅里達(dá)高速公路上以每小時(shí)68英里(109公里)的速度行駛時(shí)發(fā)生車禍喪生。其駕駛的特斯拉Model 3與一輛牽引拖車相撞，導(dǎo)致車頂脫落。最終，這輛車在距離撞擊地點(diǎn)1600英尺(487米)的地方停了下來(lái)。
目前班納家人還沒(méi)有向棕櫚灘縣文員正式提起訴訟。
今年5月份，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)在一份初步報(bào)告中披露，班納在事故發(fā)生前10秒左右開啟了Autopilot系統(tǒng)。該機(jī)構(gòu)表示，在事故發(fā)生前約8秒至撞擊發(fā)生時(shí)，這輛車“沒(méi)有檢測(cè)到司機(jī)的手放在方向盤上”。
特斯拉對(duì)事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)，這輛車的數(shù)據(jù)記錄顯示，(在啟動(dòng)Autopilot系統(tǒng)之后)，班納“立即把手從方向盤上拿開”。這意味著班納沒(méi)有遵守該公司要求司機(jī)在使用Autopilot系統(tǒng)時(shí)把手放在方向盤上的指示。當(dāng)然，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常在廣播新聞中展示與公司要求相反的行為。
但是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的措辭——“沒(méi)有檢測(cè)到司機(jī)的手”——為班納在撞車時(shí)把手放在方向盤上留下了可能性。Autopilot系統(tǒng)的用戶經(jīng)常會(huì)收到一個(gè)警告，要求他們?cè)谝呀?jīng)握著方向盤的時(shí)候給方向盤繼續(xù)施加壓力，因此事件的確切情況仍然懸而未決。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)還表示，“無(wú)論是初步數(shù)據(jù)還是視頻都表明，司機(jī)或汽車的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)執(zhí)行了規(guī)避動(dòng)作。”
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的全面調(diào)查可能還需要長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間才能完成。班納家人的一名律師在周四的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，特斯拉通過(guò)車內(nèi)攝像頭中拍攝到了這起事故的視頻，但尚不清楚這家人是否能看到這段視頻。
特斯拉還經(jīng)常提醒司機(jī)，他們需要隨時(shí)監(jiān)控Autopilot系統(tǒng)，不過(guò)該公司仍在銷售一款名為“完全自動(dòng)駕駛”的Autopilot系統(tǒng)套裝。馬斯克過(guò)去曾表示，涉及Autopilot系統(tǒng)的嚴(yán)重事故往往是“缺乏經(jīng)驗(yàn)用戶”“自滿”的結(jié)果。
“他們只是太習(xí)慣了。這往往是一個(gè)更大的問(wèn)題。這并不是對(duì)Autopilot系統(tǒng)的功能缺乏了解。這是(司機(jī))往往認(rèn)為自己更了解Autopilot系統(tǒng)，”他在2018年如是指出。
班納事故的情況與第一起涉及Autopilot系統(tǒng)的致命車禍非常相似。2016年，40歲的約書亞·布朗(Joshua Brown)在佛羅里達(dá)高速公路上與一輛牽引拖車相撞，當(dāng)時(shí)這輛拖車正橫穿特斯拉汽車正在行駛的道路。車禍發(fā)生時(shí)Autopilot系統(tǒng)也處于激活狀態(tài)。特斯拉在2016年表示，在明亮的天空背景下，其攝像系統(tǒng)未能識(shí)別出卡車的白色側(cè)面。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局最終得出結(jié)論，認(rèn)為布朗沒(méi)有注意道路狀況，不過(guò)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是導(dǎo)致布朗死亡的原因之一。
布朗駕駛的那輛車采用了完全不同的Autopilot系統(tǒng)，采用的是以色列公司Mobileye的技術(shù)。但兩起事故的相似之處表明，拋卻駕駛員是否存在錯(cuò)誤操作不談，特斯拉似乎并沒(méi)有解決Autopilot系統(tǒng)有效識(shí)別出交叉行駛的牽引掛車這一問(wèn)題。(辰辰)
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